В Санкт-Петербурге и Ленинградской области осенью 2026 года обострилась ситуация с автомобильным топливом. В сентябре регион стали называть в числе субъектов федерации с наихудшим положением по части бензина. В социальных сетях распространялись ролики с опустевшими улицами и «сухими» машинами на приколе, а рядом — кадры километровых очередей к заправкам и пробок. Специальный корреспондент проехала насквозь, с севера на юг, Петербург и Ленинградскую область на дефицитном 95-м бензине, который приходилось добывать.
Поездка началась утром 29 августа с южной окраины города. Уже на первой заправке удалось спокойно залить полный бак за пять минут, кроме машины корреспондента там заправлялись еще две. На Мурманском шоссе прочерки напротив всех видов топлива горели только на заправках «Тебойл» — у этой компании проблемы тянулись с начала лета. Заметен был дефицит 95-го кое-где у «Лукойла» и меньше у «Татнефти». В основном бензин всё-таки был, очередей не наблюдалось. «Газпромнефть» и «Роснефть» торговали так, будто никакого кризиса нет. НПЗ «Кинеф» в Киришах только-только отремонтировали после майских ударов, и он еще работал.
Ситуация изменилась в сентябре. В ночь на 30 августа украинские беспилотники атаковали завод в Киришах — второй по величине в стране. После ремонта он успел поработать около недели. Через три дня, 2 сентября, на обратном пути по той же Мурманской трассе в сотне километров от города на большинстве АЗС 95-й бензин уже пропал. Потом начал исчезать 98-й, последним «отвалился» 92-й. Оставался только дизель, он и сейчас есть на любой заправке. Кое-где еще можно было найти 100-й по 99 рублей, но без очередей.
За четыре с половиной года боевых действий атакам подверглось много российских нефтезаводов. Это породило бензиновый кризис весной–летом 2026 года, но Петербурга он коснулся лишь немного и ненадолго. Уже тогда в одной и той же сети АЗС одни колонки пустовали, на других топливо было всегда, на третьих — в определенное время. Мастер в небольшом автосервисе под Петербургом рассказал, что по ночам очередей не было, а бензин был: он брал три 20-литровые канистры, ехал на одну заправку, потом на другую, сливал всё в бочки в гараже и снова ехал. Теперь ему надолго хватит.
Независимый эксперт нефтегазового рынка, попросивший не называть его имени, объяснил, как бензин попадает на ту или иную бензоколонку. В России есть исторически сложившаяся еще с советских времен система поставок, а есть и элемент под названием «личные связи». Условный НПЗ часть продукции распределяет в своем регионе, а часть отправляет на свои АЗС в других регионах. Если завод поврежден, перенаправить бензин из соседнего региона невозможно без дополнительных трубопроводов и цистерн под каждый конкретный вид топлива, потому что смешивать их нельзя. Вывеска «Татнефть» или «Лукойл» не означает, что заправка принадлежит именно этой компании, большинство работает по франшизе. Отдельным владельцам позволяют наладить выпавшие поставки те самые «личные связи». Топливо поступает, скорее всего, с базы компании, указанной на вывеске, иначе она может засудить владельца АЗС, но личные связи играют не последнюю роль. Так на одних АЗС появляется бензин, а на других видны «проплешины».
У каждой сети АЗС, работающей в Петербурге, за лето пострадали заводы по всей стране: у «Лукойла» и принадлежащей ему сети «Тебойл» — в Волгограде, Перми и Нижегородской области, у «Роснефти» — в Саратове, Уфе, Рязани и Сызрани, у «Газпромнефти» — в Омске, Ярославле и Москве, у «Татнефти» — в Нижнекамске, у «Сургутнефтегаза» — в Ленобласти. Некоторые заводы успели починиться, снова заработать, подвергнуться бомбежкам еще раз и опять починиться. В итоге человек советский, как показала поездка, при любом дефиците ко всему приспособится.