Федеральна рахункова палата Німеччини звинувачує Deutsche Bahn у серйозних недоліках під час ремонту найбільш навантажених залізничних ліній. У доповіді, яка адресована бюджетному комітету бундестагу і з якою ознайомилося агентство dpa, зазначається, що «перші коридорні ремонти показують серйозні хибні тенденції». Попередні розрахунки економічної ефективності, за словами аудиторів, є «помилковими та незадовільними».
Підрозділ Deutsche Bahn DB InfraGO, за висновками палати, здебільшого не виконує своїх обіцянок. Рахункова палата вважає неодмінним «послідовне коригування» програми. У відповіді Федерального міністерства транспорту, за даними доповіді, не було спростовано висновків аудиторів. Навпаки, міністерство, як зазначається, підтвердило наявність дефіцитів у розрахунках економічної ефективності та в контролі результатів.
Коридорні ремонти розраховані на найближчі роки і мають відновити стан найбільш завантажених ліній. Після проблем із першими заходами Deutsche Bahn і федеральний уряд два тижні тому повідомили, що протягом наступних п'яти років буде відремонтовано значно менше ділянок, ніж планувалося раніше. Крім того, після завершення будівельних робіт рух поїздів має відновлюватися поступово, а не так, як раніше, коли всі види транспорту мали повернутися на визначену дату.
Концепція передбачає, що ділянки з інтенсивним рухом перекриваються на місяці та ґрунтовно модернізуються. Очікується, що після цього вони будуть значно менш вразливими до збоїв, а пунктуальність у всій мережі покращиться. Водночас у попередніх генеральних ремонтах після завершення робіт неодноразово виникали проблеми, зокрема із запізненням поїздів.
Рахункова палата також критикує те, що вартість окремих проєктів часто перевищує первинні плани. Deutsche Bahn заперечує, посилаючись на ремонти, які коштували менше, ніж планувалося. Серед таких названо модернізацію ділянок Нюрнберг–Регенсбург та Хаген–Вупперталь–Кельн.
У звіті палата вимагає від Міністерства транспорту довести економічну доцільність і результативність коридорних ремонтів «відповідно до бюджетного законодавства» та усунути виявлені недоліки. Економічну ефективність кожного коридорного ремонту, на думку аудиторів, слід обґрунтувати окремо. «Для мільярдних інвестицій у коридорні ремонти бракує надійної основи для ухвалення рішень», — зазначається в документі. За словами палати, бюджетному комітету бракує істотної інформації для виконання своєї парламентської функції бюджетного контролю.
Серед перших завершених коридорних ремонтів у низці випадків витрати суттєво зросли. Крім того, обіцяний період «вільного від будівництва» стану ліній скоротився від спочатку запланованих десяти років до п'яти, і навіть цей строк, за даними палати, Deutsche Bahn уже зараз не дотримує через відкладені роботи та усунення дефектів.
Державна компанія наголошує, що її обіцянка залишається чинною: «Один раз будувати, один раз ґрунтовно модернізувати — і після цього тримати ділянку, за можливості до 10 років, значною мірою вільною від великих обмежень, пов'язаних із будівництвом». Дотримання цих строків, за словами компанії, у майбутньому має забезпечуватися послідовніше. Водночас, визнає Deutsche Bahn, потрібен і більший реалізм.
Критику з боку опозиції висловила Паула Піхотта, бюджетна експертка фракції «Зелених». Вона назвала результати коридорних ремонтів «невтішним балансом»: «надмірні витрати, довші перекриття, скорочений обсяг ремонтів». За її словами, обіцянки Deutsche Bahn усунути помилки попередніх ремонтів не виконуються. «Deutsche Bahn повністю витратила той кредит довіри, який отримала на коридорні ремонти», — сказала вона.