Майбутні моделі Renault матимуть стриманіший стиль і більшу єдність між собою. Про це заявив керівник дизайну Renault Group Лоран ван ден Акер. За його словами, нове покоління автомобілів отримає спільне сімейне відчуття на дорозі, що стане продовженням нині відносно розрізнених дизайнів.
Нещодавно компанія представила низку електромобілів у ретро-стилі: R4, R5 і Twingo. Кожен із них має яскраво виражену індивідуальну зовнішність. Водночас у сегменті моделей з двигунами внутрішнього згоряння бренд продовжує шукати сучасніші рішення, зокрема в оновленому Clio. Ван ден Акер сказав, що така роздвоєність підходів збережеться, але поза межами ретро-ікон дизайн стане однорідніший. Причиною він назвав зміну курсу під керівництвом нового генерального директора групи Франсуа Провоста.
За словами дизайнера, Renault розділятиме дві лінійки: «легендарні ікони» та «майбутні ікони». «Мета легендарних ікон — бути насамперед іконами і впізнаваними. Twingo і R5 мають логотип Renault, але ми не намагаємося надати їм ті самі «очі» чи однакову компоновку. Мова форм повністю різна. Коли хтось купує Twingo, він хоче насамперед Twingo, а не дизайнерську мову Renault як таку», — пояснив він.
Олександр Мальваль приєднався до компанії на початку цього року, щоб очолити дизайн бренду Renault. Ван ден Акер сказав, що «ми трохи перегрупуємося з майбутніми іконами», що натякає на більш уніфіковану дизайнерську мову. Він нагадав, що коли сам прийшов до Renault, то створював бренд від Twingo до Master. Потім Лука де Мео, який очолив групу, хотів більше індивідуальності в усіх автомобілях. «Це маятник, що качається, і немає обов’язково правильного чи неправильного підходу. Ми дали кожному авто унікальну ідентичність, а тепер опинилися на іншому кінці спектру, де всі вони різні. Тож, можливо, зараз слушний час знайти гарний баланс», — сказав він.
Як приклад нового підходу ван ден Акер навів концепт E-Space. Попри натхнення оригінальним мінівеном Espace, він має свіжу стилістику. Дизайнер пояснив, що оскільки Renault тепер розробляє моделі на спеціалізованих електричних платформах, їхні дизайни «стануть інноваційними за замовчуванням». Майбутні платформи орієнтовані на електротягу і даватимуть інші силуети: довші колісні бази, більші колеса, короткі звисання, автомобілі, що не такі високі, як позашляховики, але й не такі низькі, як седани.
За словами ван ден Акера, головний виклик компанії лежить не в сегменті B, де бренд традиційно сильний і почувається впевнено, а в сегментах C і D. Він очікує, що з приходом Мальваля мова форм стане трохи стриманішою — «не обмеженою, а стриманою». Для дорожчих автомобілів, за його словами, потрібні більш позачасові форми, які передають серйозність і солідність, тому, ймовірно, буде менше декоративних поверхневих деталей. При цьому, підкреслив він, Renault — латинський бренд: він не холодний, як німці, і не гарячий, як італійці. «Нам потрібно знайти власний шлях, бо люди, які люблять французькі автомобілі, зрештою опиняються у Франції, навіть британці», — завершив керівник дизайну.