Китайський автовиробник GAC заявляє, що відмовився від простого експорту готових моделей до Європи і натомість будує дизайн та інженерію безпосередньо на європейському ринку. Про стратегію бренду під гаслом «визначати в Європі, розробляти для Європи» розповів Ма Хайян, президент GAC по європейському регіону, в інтерв'ю Autocar на Паризькому автосалоні 2026 року. За його словами, компанія прагне не просто закріпитися на континенті, а працювати тут довгостроково.
Ма Хайян виділив три відмінності європейського покупця. Перша — увага до суті, а не до упаковки. За його словами, європейська автомобільна культура дуже зріла, і клієнти добре знають свої авто. Вони питають про налаштування шасі, рейтинг безпеки та реальний запас ходу, і їх не переконає гучна реклама. Саме тому GAC робить ставку на філософію «інженери — наша головна перевага», яка поєднує увагу до деталей, дотримання стандартів і орієнтацію на довгострокову цінність. Друга відмінність — різні звички заряджання: хтось має зарядку вдома, інші користуються лише публічними станціями, а хтось щотижня проїжджає сотні кілометрів. Тому, за словами президента, Європа не є ринком, де можна обмежитися однією технологією, і GAC пропонує повну лінійку силових агрегатів: гібриди HEV, плагін-гібриди PHEV та електромобілі EV.
Третя вимога — компактний кузов із великим простором усередині. Європейські вулиці вузькі, а паркування обмежене, тож покупці хочуть маневрений автомобіль. Водночас на вихідні їм потрібен просторий салон для кемпінгового спорядження та велосипедів. Як приклад GAC наводить кросовер AION UT Cross, представлений на салоні. Його колісна база 2750 мм, що, за заявою компанії, є кращим показником у своєму класі, при компактному кузові. Багажник має об'єм 440 літрів, є 24 місця для зберігання та рейлінги на даху. Шасі налаштоване «по-європейськи» і має достатній дорожній просвіт для поїздок за місто, де можна розмістити намети, скейтборди та інше спорядження. Ма Хайян підсумував: «Одна машина, два способи життя».
Дизайн-центр GAC у Мілані, за словами Ма Хайяна, є ключовим елементом стратегії. Компанія відкрила його безпосередньо в Мілані, щоб продукти визначали люди, які там живуть. Саме міланська команда керувала розробкою AION UT Cross і AION UT, зокрема двотонного «плаваючого» даху та фірмових світлових блоків. За його словами, це не «китайський дизайн, переробленний для Європи», адже європейська логіка закладена з першого ескізу. У 2027 році GAC планує відкрити європейський R&D-центр зі штатом понад сотню інженерів. Команда охопить повний цикл: локалізовані дослідження клієнтів, визначення продукту, юридичну відповідність, калібрування силових агрегатів і електричних приводів, налаштування шасі, розробку систем інтелектуального водіння та смарт-екосистеми, а також випробування на дорогах і технічну підтримку KD-складання. Разом два центри, за словами компанії, забезпечують, що кожен етап — дизайн, розробка і визначення продукту — відбувається «з Європи, для Європи».
Ма Хайян пояснив, чому локальна розробка важлива. Раніше багато брендів створювали авто в Китаї, а потім адаптували його для Європи. Тепер, за його словами, європейська команда вирішуватиме питання дорожніх умов, обмежень швидкості та регулювань на місці, без передачі їх туди-сюди на відстані. Шасі можна буде багаторазово тестувати на європейських дорогах, а не налаштовувати деінде і лише потім відправляти. Він також назвав відкриття R&D-центру сигналом для ринку: GAC, за його словами, планує залишатися в Європі надовго, а не лише вести локальну збірку чи продаж.
Окремо Ма Хайян описав сервісну програму GAC CARE+, яка є глобальним сервісним брендом компанії з девізом «Завжди поруч, завжди турбуємося». Його публічна презентація відбулася на Паризькому автосалоні, а Європа стала першим регіоном, де бренд виходить на перший план. Програма, за словами компанії, охоплює весь шлях клієнта: від купівлі до користування та обслуговування. Перша складова — зручний сервіс. Він спирається на центр розподілу запчастин у Роттердамі, рівень виконання замовлень на запчастини перевищує 95%, а відправка в середньому займає до 36 годин. Це, за словами Ма Хайяна, означає, що водій не має чекати деталь тижнями.
Стратегічна мета GAC — досягти 210 000 продажів на рік у Європі до 2030 року. Цю ціль компанія пов'язує з локальним виробництвом, постачанням запчастин і розширенням сервісної мережі, описаними в інтерв'ю. Попри амбітні плани, GAC залишає поза увагою конкретні фінансові показники та точні дати відкриття сервісних точок, які в поданих матеріалах не називаються. Повідомлення ґрунтується на заявах президента регіону і поки не підтверджене незалежними даними про продажі чи реакцію європейських покупців.