Mercedes trekt zich terug uit de exploitatie van zijn eigen laadnetwerk in Europa. De fabrikant verkoopt het netwerk, waarmee het bedrijf zich richt op de kernactiviteiten rond elektrisch rijden. Voor eigenaren van een elektrische Mercedes verandert daarmee de manier waarop zij onderweg laden, al blijft de precieze impact op het gebruik van de palen in de bronnen onduidelijk. Welke partij het netwerk overneemt en onder welke voorwaarden de laadpalen blijven werken, wordt in de notities niet gemeld.
Met deze stap volgt Mercedes een bekend patroon in de sector. Ook Porsche en Tesla beheren hun eigen laadnetwerken, waarbij die netwerken uitsluitend of grotendeels aan het eigen merk gekoppeld zijn. Daartegenover staan onafhankelijke laadaanbieders zoals Fastned en Ionity, die laadpunten voor alle merken aanbieden. Voor rijders die zich afvragen welk laadnetwerk bij hun auto past, is het verschil tussen gesloten en onafhankelijke netwerken daarom een relevante factor bij de keuze van een elektrische wagen. Bij een gesloten netwerk hangt de toegang vaak af van het merk van de auto, terwijl een onafhankelijke aanbieder doorgaans voor elke elektrische auto beschikbaar is.
Los van het laadnetwerk werkt Mercedes aan een nieuwe techniek voor het achterraam. Het display, dat geïntegreerd is in het glas en met LED-technologie werkt, is volgens de bronnen klaar voor productie. Het systeem kan gevarendriehoeken en botsingspictogrammen tonen, en het kan een parkeerstand « P » en waarschuwingen voor voetgangers weergeven. Bij veel van deze functies wordt het display automatisch geactiveerd via cameraherkenning. Ook kan het bestuurders vragen het grootlicht uit te schakelen. Het stroomverbruik zou volgens de notities verwaarloosbaar zijn, wat het display volgens de bronnen technisch haalbaar maakt zonder merkbare belasting van het elektrische systeem.
Toch is nog niet besloten of het display ook daadwerkelijk op de markt komt. Mercedes weegt de kosten en de benodigde wettelijke goedkeuring nog af. Daarbij speelt mee dat het vervangen van het slimme glas duurder uitvalt, wat de afweging voor de fabrikant zwaarder maakt. Een vergelijkbaar achterruitconcept werd in 2019 als studiemodel getoond. Sindsdien is het idee dus al enige tijd in ontwikkeling, maar een introductiedatum voor productiemodellen is niet bekendgemaakt.
Naast het achterraam ontwikkelt Mercedes ook een display voor het zijraam, dat is ontworpen voor het achterste zijglas. Dat zou de eigenaar met een persoonlijk profiel kunnen begroeten en bij elektrische modellen het laadniveau van de accu kunnen tonen. Mercedes overweegt bovendien om dit zijdisplay te gebruiken als digitale parkeerschijf, wat parkeerders het handmatig neerleggen van een schijf zou besparen. Ook voor dit concept geldt dat er nog geen concrete planning is bekendgemaakt, en dat de fabrikant nog geen uitspraak heeft gedaan over welke versies het uiteindelijk zullen halen.