Renault і Citroën роблять ставку на власну історію. На Паризькому автосалоні цього місяця Citroën показав електричну концепцію 2 CV та невеликий фургон на її базі, а Renault представив відроджений R8 Gordini і концепт E-Space, що доповнює вже продані ретро-моделі R5, R4 і Twingo. За задумом дизайнерів, саме спадщина дає європейським легасі-виробникам інструмент, якого немає у Tesla, Rivian чи китайських компаній: емоційний зв'язок із покупцем.
Адріан Кларк, колишній автодизайнер, а нині критик, який пише про дизайн для The Autopian і страхової компанії Hagerty, яка спеціалізується на класичних авто, називає такі відродження зброєю, доступною лише старим виробникам. «Легасі-OEM тепер знають, що спадщина і бренд дуже сильно працюють на емоційну прив'язку клієнтів, а цього не мають новіші бренди на кшталт Tesla чи Rivian, і особливо китайські OEM», — каже він. За його словами, спадщина та ДНК бренду стають ключовою відмінністю.
Керівник дизайну Renault Алєксандр Мальваль застерігає, що така спадщина — це актив, з яким треба поводитися обережно. «Мета не в тому, щоб відтворювати старі машини з ностальгії, а в тому, щоб переосмислити їх так, щоб вони ідеально відповідали нашому часу», — сказав він Fast Company.
Найактивніше в архів заглядає Renault. Електрична Renault 5 E-Tech, переосмислена версія хетчбека 1972 року, стала найпопулярнішим малим електромобілем Європи в першій половині 2026 року. У Франції вона коштує від 24 990 євро (близько 28 000 доларів), а в 2025 році Renault продав у Європі понад 100 000 таких авто, за даними французького журналу Auto Plus. Її родич Renault 4 E-Tech отримав оновлення із запасом ходу до 258 миль за європейським офіційним циклом, а незабаром з'явиться дешевша комплектація. Новий Twingo E-Tech, що відсилає до веселого міського авто 1992 року, стартує від 19 490 євро (близько 21 800 доларів).
Є і колекційні концепти. Renault 5 Turbo 3E перетворює широкі ралійні хетчбеки початку 1980-х на електричний «міні-суперкар» обмеженим тиражем у 1 980 одиниць, орієнтовно за 135 000 євро (близько 180 000 доларів), за даними Autocar. Концепт 8 Gordini перетворює класичний чотиридверний седан 1964 року на низьке двомісне електричне купе потужністю 270 кінських сил. Renault заявляє, що Gordini — разовий дизайнерський експеримент, хоча гендиректор бренду Фабріс Камболів сказав Autocar, що обмежена серія «могла б стати однією з можливостей».
За останні пів десятиліття Renault перетворив свій архів на низку разових проєктів. У 2024 році з французьким дизайнером Ора Іто компанія створила електричний рестомод R17, тобто класичне авто з сучасною начинкою, а також арт-кар Renault 5 Diamant. Вийшли й два позашляхові варіанти нового R4, Savane 4×4 та пляжний JP4x4, що відсилає до R4 Plein Air 1969 року. Відроджені іконы мають експонуватися в музеї Renault Collections, який компанія планує відкрити наступного року у Флені, на захід від Парижа.
Citroën, що входить до Stellantis, теж витягнув з архіву одну з найбільших європейських автомобільних легенд — 2 CV (Deux Chevaux). Модель дебютувала на паризькому шоу 1948 року й випускалася до 1990-го. Нова концепція 2 CV анонсує серійну модель, яку Citroën планує випустити до 2028 року в Європі. Авто має важити близько 2 200 фунтів і коштувати приблизно від 15 000 євро (близько 16 800 доларів). Це розрахунок на нову категорію малих доступних електромобілів Європейського Союзу. Поряд стояв концепт 2 CV Fourgonnette, гофрований мінівен, який Citroën назвав пасійним проєктом своїх дизайнерів.
Інтернет відреагував так само бурхливо, як і на R17, R5 та Gordini. У червні вірусний допис у X закликав Renault запустити R17 у серію, але компанія заявила, що це залишиться разовим проєктом. Сам Кларк простежує цю тенденцію на три десятиліття назад, до Volkswagen New Beetle і Chrysler PT Cruiser. Тоді страх перед проблемою 2000 року змусив бебі-бумерів озиратися назад заради спокою. «Поки не з'явився інтернет, — каже Кларк. — Покоління X почало викладати свої спогади в мережу, геки успадкували світ, і тепер ми застрягли в ностальгічній петлі завдяки алгоритмам. Для автодизайну, як і для будь-якого дизайну, це означає, що він відображає суспільство свого часу».
Для українського ринку цей сюжет має прямий практичний сенс. Український авторинок переважно імпортний, а бренди, які мають історію і впізнаваний силует, можуть використовувати її як аргумент проти безликих новинок, зокрема китайських. Український маркетинг і продуктові команди можуть перейняти цю логіку: якщо бренд має архів, його варто розглядати як актив і ставити на емоційний зв'язок, а не лише на характеристики.