Колумніст видання здійснив поїздку до Парижа на електричному кросовері Vauxhall Grandland Electric. Мета подорожі була особиста: він віз доньку на навчальний рік до Франції. За кілька тижнів до цього він уже подорожував Францією на BMW iX3, тож мав із чим порівняти враження від електромобіля британського бренду.
Шлях почався в Фолкстоні, звідки автомобіль перевезли через Ла-Манш поїздом LeShuttle у вечірньому рейсі. Кросовер розмістили на верхній палубі, і місця було небагато, тож маневрувати довелося обережно. Водій відзначив і кілька практичних деталей: багажник має пластикову, а не сталеву кришку, а магнітний номерний знак із британського боку під час руху відвалився. Ці дрібниці він вважає важливими для тих, хто планує подібну поїздку, адже вони можуть стати неприємним сюрпризом у дорозі.
На автостраді авто поводилося упевнено, але їзда виявилася жорсткою, а вітер і шум від дороги були помітними навіть у салоні. Найбільше на запас ходу вплинула швидкість. Коли водій рухався зі швидкістю 130 км/год, витрата енергії зростала, і середня ефективність знизилася з 3,5 до 3,3 милі на кіловат-годину. За швидкості траси запас ходу не перевищував 200 миль. Тож для дальніх поїздок на високій швидкості цей показник варто брати до уваги, інакше доведеться частіше зупинятися на зарядку.
Першу ніч автор провів в Амʼєні, де в мотелі не було зарядних станцій. Це змусило його планувати маршрут так, щоб дістатися міста з достатнім запасом енергії. Далі дорога привела до Парижа, де підземна парковка виявилася тісною, з крутим і вузьким в’їздом, що вимагало особливої уваги від водія. Він зазначив, що зарядних станцій у французькій столиці менше, ніж на маршруті до Бордо, і це варто враховувати тим, хто живе в місті або часто там буває.
Окремо автор описав проблеми із зарядкою. Дві потужні станції по 300 кВт у торговому центрі були вимкнені, і йому довелося користуватися запасною — на 150 кВт. Автомобіль на ній досягав пікової потужності 120 кВт з можливих 160 кВт, тобто не використовував весь потенціал батареї. Заряд 55 кіловат-годин зайняв понад годину. Колумніст каже, що для нього важливіша швидкість зарядки, ніж місткість батареї, адже саме вона визначає, скільки часу він втрачає на зупинках.
Для французьких міст водієві знадобилася наклейка Crit’Air, яка потрібна для роботи зон з низькими викидами. Він попередив про шахрайські сайти, які просили близько 40 фунтів стерлінгів за цю наклейку, тоді як офіційний урядовий сайт продає її за 5,11 євро. Різниця в ціні значна, тож перевіряти джерело перед оплатою слід обов’язково.
Автомобіль оснащений системою Intelli-Lux, яка адаптує фари без заслінок, тобто без механічних пристроїв, що відсікають світло для зустрічних водіїв. Функцію автоматичного дальнього світла водій вимкнув, віддаючи перевагу ручному керуванню. Загалом за дві доби він проїхав майже 700 миль. Поїздка показала, що електрокросовер підходить для далеких маршрутів, але вимагає ретельного планування зарядок і врахування швидкості руху, особливо на французьких трасах і в містах із обмеженим доступом до станцій.