Світові буфери, які дозволяли енергетичній системі поглинати удари від війни з Іраном, вичерпано. Про це заявив генеральний директор Chevron Майк Вірт, передає CNBC. За його словами, комерційні запаси компаній, стратегічні резерви урядів та санкційні послаблення лише відтерміновували проблему, але не усунули її.
«Це всі буфери в системі, які давали нам час, але вони вичерпані», — сказав Вірт. «Зараз ми маємо набагато нижчі рівні запасів, і це робить систему вразливішою до збоїв». Він нагадав, що світ увійшов у 2026 рік із високими запасами, але після початку війни наприкінці лютого вони почали стрімко скорочуватися.
Найгостріше squeeze відчувається на ринку дизеля — пального, яке рухає вантажівки, потяги та сільськогосподарську техніку. За даними AAA, середня ціна дизеля в США 22 вересня сягнула рекордних 6,53 долара за галон, тоді як до початку війни вона становила близько 3,76 долара. У Каліфорнії середня ціна перевищила 8 доларів за галон.
Міжнародне енергетичне агентство (МЕА) у жовтневому звіті зазначило, що ринок дизеля залишатиметься напруженим щонайменше до 2027 року і залежатиме від відновлення постачання з Близького Сходу. Попри те, що ціни на дизель відійшли від вересневих рекордів понад 200 доларів за барель, вони все ще майже вдвічі перевищують ціни на нафту та докризовий рівень. МЕА прогнозує, що виснажені запаси дизеля навряд чи вдасться відновити до другої половини 2027 року.
Агентство очікує, що глобальне постачання нафти цього року впаде в середньому на 5,8 млн барелів на добу — до 100,7 млн барелів, перш ніж відновитися у 2027 році. Ринок залишатиметься в дефіциті до кінця року. Високі ціни, за прогнозом МЕА, скоротять глобальний попит на нафту на 2,6 млн барелів на добу у 2026 році, причому на дизель припаде близько чверті цього падіння.
На тлі політичного тиску перед проміжними виборами 3 листопада адміністрація Трампа шукає способи стримати ціни. Наприкінці вересня президент США розглядав заборону на експорт дизеля, але відмовився від неї 2 жовтня після того, як G7 погодилася вивільнити 100 млн барелів нафти й дизеля з екстрених резервів протягом чотирьох місяців. Вірт назвав ідею експортної заборони «нерозумною», зазначивши, що такі заходи вилучають пропозицію з глобального ринку і можуть погіршити ситуацію.
Через три дні Трамп підписав указ, який дозволяє вантажівкам і фермерам використовувати червоний дизель — пальне, зазвичай призначене для позашляхової техніки та звільнене від дорожнього податку — на дорогах загального користування. Указ відтерміновує сплату федерального акцизу в 24,4 цента за галон до 31 грудня без відсотків і штрафів. Аналітики сумніваються в ефективності: за словами Патріка Де Хана з GasBuddy, цей захід «не додає пропозиції на глобальному рівні».
9 жовтня Трамп оголосив, що президент Росії Володимир Путін погодився постачати понад 4 млн тонн дизеля на світові ринки поетапно. Мінфін США одночасно видав генеральну ліцензію, яка скасовує санкції на російський дизель до 7 квітня 2027 року. Це рішення викликало двопартійну критику в Конгресі та різке засудження президента України Володимира Зеленського, який заявив, що дозвіл Росії продавати нафтопродукти є інвестицією у війну.
Однак полегшення може не настати: українські удари дронів по російських НПЗ підірвали випуск пального. Експорт російського дизеля й газойлю впав до близько 144 тис. барелів на добу у вересні — десятирічного мінімуму. МЕА зазначає, що пом'якшення обмежень на російський експорт навряд чи суттєво змінить глобальний баланс дизеля, оскільки вузьким місцем є нестача робочих потужностей НПЗ.
Таким чином, вивільнення запасів, скасування санкцій і податкові пільги можуть лише виграти час, але не замінити нафту й пальне, які не надходять з Близького Сходу. Оскільки буфери вже витрачено, світова енергетична система залишається вразливою до наступного збою.