Російська цивільна авіація переживає глибоку кризу, яку влада намагається замаскувати за допомогою нової реорганізації. За даними Служби зовнішньої розвідки України, державна корпорація «Ростех» планує об'єднати в єдиний холдинг пасажирську авіакомпанію Red Wings, вантажного перевізника SkyGates, санітарну авіацію та лізингову компанію «Авіакапітал-Сервіс». Управління новою структурою мають передати компанії «Ільюшин Фінанс Ко».
Офіційно такий крок пояснюють централізацією управління та створенням єдиної системи технічного обслуговування. Однак у СЗРУ вважають, що справжня мета полягає в тому, щоб приховати фінансові проблеми окремих активів, об'єднавши їхню звітність у межах одного холдингу. На думку розвідників, реформа не усуне жодної з ключових проблем галузі.
Ситуація в Red Wings уже критична. За інформацією СЗРУ, авіакомпанія не може повноцінно виконувати власну чартерну програму. Із трьох літаків Boeing 777 регулярні рейси здійснює лише один, ще один використовується як резервний, а третій фактично не експлуатується. Становище ускладнюють управлінські конфлікти та відтік кваліфікованих фахівців, які виснажені роками авральних рішень.
Схожі труднощі має й вантажна авіакомпанія SkyGates. Вона стикається з хронічним дефіцитом двигунів і запасних частин, затяжними ремонтами та старінням авіапарку, який дедалі складніше обслуговувати. Санкційний тиск позбавив Росію доступу до західних комплектувальних, а власне виробництво не здатне задовольнити потреби.
У СЗРУ наголошують, що створення нового холдингу не збільшить кількість літаків, двигунів чи кваліфікованих працівників. «Жодна реорганізаційна схема не поверне в Росію постачання західних комплектувальних, не пришвидшить серійний випуск вітчизняних літаків і не зупинить відтік кадрів», — підкреслили в розвідці.
Проблеми російської авіації безпосередньо пов'язані з технологічною ізоляцією, зношеним авіапарком і хронічним кадровим дефіцитом. Через війну проти України галузь втратила доступ до міжнародних ринків запчастин і технічного обслуговування. Вітчизняне літакобудування, зокрема проєкти Superjet та MC-21, досі не вийшли на серійне виробництво, що лише посилює залежність від залишків радянської та імпортної техніки.
Останнім часом аналітики дедалі частіше фіксують погіршення стану російської економіки загалом. В Інституті вивчення війни повідомляли, що Московська біржа пережила найбільше падіння майже за чотири роки, акції державного банку ВТБ оновили історичний мінімум, а російський бізнес дедалі песимістичніше оцінює економічну ситуацію. В ISW ці процеси пов'язують зі зростанням військових витрат, інфляцією, дефіцитом робочої сили та іншими наслідками війни.
Таким чином, реформа в авіаційній галузі є радше спробою замаскувати системну кризу, ніж реальним виходом із неї. Поки Росія не подолає технологічну та кадрову ізоляцію, будь-які адміністративні зміни лише відтерміновуватимуть неминучий колапс цивільної авіації.