Hyundai ставить двигун внутрішнього згоряння в електрокар не для того, щоб він тягнув колеса, а для того, щоб відтворити їх електрику. Йдеться про технологію EREV — extended range electric vehicle, або електромобіль з розширювачем запасу ходу. Вона дозволяє зберегти переваги електричної тяги і водночас усунути головний бар'єр для багатьох покупців, яким бракує запасу ходу на одній зарядці.
Першою моделлю бренду з такою установкою стане оновлений кросовер Santa Fe. Про його підготовку свідчать шпигунські знімки прототипу, а сам виробник уже підтвердив ключові параметри. Заявлений запас ходу сягатиме близько 600 миль, тобто приблизно 965 кілометрів. Офіційна прем'єра запланована на першу половину 2027 року, і до неї Hyundai ще має підтвердити остаточні технічні характеристики.
Принцип роботи EREV простий. Колеса рухає виключно електромотор, без жодного механічного зв'язку з двигуном внутрішнього згоряння. Невеликий ДВЗ працює як генератор: коли заряд батареї знижується, він виробляє електроенергію, яка поповнює акумулятор або одразу живить електромотор. Завдяки цьому автомобіль зберігає плавність ходу і тихість електричної тяги, а водієві не доводиться шукати зарядну станцію в дорозі.
У цій схемі важливо розуміти різницю з класичним гібридом. У звичайному гібриді двигун внутрішнього згоряння може напряму крутити колеса, а в EREV — ні. Саме це відрізняє архітектуру, яку обрала Hyundai. Для більшості поїздок автомобіль їде на електриці, а бензиновий агрегат підключається лише тоді, коли потрібно продовжити шлях.
Для ринку, де частина покупців ще побоюється запасу ходу чистих електрокарів, така логіка є зрозумілою. Гібридна установка дає змогу долати далекі відстані без довгих зупинок на зарядку і разом з тим лишатися в межах електричного приводу. Це особливо важливо для тих, хто часто їздить містами з різною інфраструктурою зарядки або рідко має змогу заряджати авто вдома.
Технологія EREV вже давно обговорюється в галузі як проміжний варіант між чистим електрокаром і традиційним гібридом. Її прихильники вказують на простоту конструкції приводу, адже колеса не пов'язані з двигуном внутрішнього згоряння, а отже, він може працювати в найбільш ефективному режимі саме як генератор. Водночас критики відзначають, що така схема зберігає залежність від палива і складність конструкції порівняно з чистим електромобілем.
Для Hyundai поява гібридної установки в Santa Fe означає розширення асортименту бренду в сегменті, де попит на великі кросовери залишається стабільним. Виробник не розкривав детальних цін і комплектацій, тож підсумкову оцінку переваг цієї моделі можна буде зробити лише після офіційного представлення. До того часу основним орієнтиром лишаються заявлений запас ходу та строк прем'єри.