Сервіс доставки DoorDash домовився про придбання свого американського конкурента Instacart вартістю 17 мільярдів доларів. Угода передбачає поєднання двох програм передплати, DashPass і Instacart+, що, за розрахунками, може зберегти учасникам близько 100 мільйонів доларів на рік. Водночас, за оцінкою антимонопольного юриста, головний ризик цієї угоди для споживачів полягає в іншому: зменшення конкуренції може згодом призвести до підвищення цін.
Ідея злиття зрозуміла з бізнес-позиції. Обидві компанії працюють на ринку доставки продуктів і товарів, і разом вони отримують значно більшу клієнтську базу. Для користувачів, які оформлені одночасно в обох сервісах, об'єднання підписок означає можливість платити менше за ті самі послуги. Саме ця економія стала головним аргументом, який подають сторони угоди.
Проте юрист, який спеціалізується на антимонопольному праві, звертає увагу на довгострокові наслідки. Коли на ринку залишається менше гравців, у компаній з'являється менше стимулів утримувати низькі ціни, пропонувати знижки та вдосконалювати сервіс. Саме тому, за його словами, тимчасова економія для передплатників може з часом обернутися підвищенням вартості доставки. Ризик, за його оцінкою, легко недооцінити, бо він проявляється поступово і не так помітно, як одразу видима знижка.
Угода привертає увагу ще й тим, що стосується великого сегмента ринку онлайн-торгівлі продуктами, де конкуренція між кількома великими платформами визначає умови для споживачів, ресторанів, магазинів і кур'єрів. Інвестори вже реагують на новину, адже така угода змінює розстановку сил на ринку доставки в США. Водночас у наданих матеріалах немає детальної інформації про терміни завершення угоди та про те, які регуляторні перевірки їй знадобляться.
Окремо варто згадати контекст ширшого глобального ринку. Нещодавно Монголія повідомила про різке падіння експорту міді до Китаю після обмежень на прикордонному пункті. Оператор великої мідної шахти Oyu Tolgoi за два тижні зафіксував спад експорту концентрату приблизно на 70 відсотків, а кількість вантажних конвоїв скоротилася з 12-13 на день до близько чотирьох. За даними місцевих ЗМІ, втрати можуть сягнути 1,2 мільярда доларів, якщо обмеження триватимуть до кінця року. Компанія ці дані офіційно не підтвердила. Монгольська влада пов'язує затримки з модернізацією інфраструктури та технологій на китайському пункті Ганьцимаоду, включно з системою розпізнавання облич для водіїв вантажівок, яку Китай почав впроваджувати восени. Цей приклад показує, наскільки чутливими є торгові потоки до технічних і регуляторних рішень, навіть коли вони не мають прямого стосунку до споживчих ринків.
Монголія залежить від експорту сировини: вугілля й мідний концентрат разом становили 82,3 відсотка товарного експорту країни минулого року, а 89,4 відсотка всього експорту пішло до Китаю. Гірничодобувний сектор дає приблизно чверть ВВП країни. За перші дев'ять місяців поточного року експорт мідного концентрату, за повідомленнями, досяг 2 мільйонів тонн. Затримки на кордоні вплинули і на експорт вугілля, кількість вантажівок, що перетинали кордон, впала з 1300 до трохи більше тисячі на день.
Повертаючись до угоди DoorDash і Instacart, головне питання для ринку полягає в тому, чи переважить короткострокова економія для користувачів довгострокові ризики для конкуренції. Відповідь, ймовірно, залежатиме від рішень регуляторів і від того, як поведуть себе компанії після завершення злиття.