De Volvo XC60 is al jaren de populairste Volvo wereldwijd en de populairste niet-elektrische Volvo in Nederland. Met de meest uitgebreide facelift tot nu toe kan de tweede generatie weer even mee. Een belangrijk onderdeel daarvan is de veel grotere accu van de plug-in hybride, waarmee volgens Volvo tot 200 kilometer elektrisch te rijden is. Dat klopt volgens de WLTP-cyclus, maar alleen voor de goedkoopste Core-versie. De duurdere en luxere varianten komen net iets minder ver, met waarden van rond de 197 kilometer.
De instapversie heet Core en is alleen leverbaar met de minst krachtige plug-in hybride aandrijflijn. Die beschikt over 357 pk, vierwielaandrijving en een 0-100-tijd van 5,7 seconden. Volgens de auteur is dat vermogen ruim voldoende, zodat de duurdere T8 voor de meeste kopers niet nodig is. Het uiterlijk van de Core oogt echter vrij sober. De unie witte lak en de 18-inch vijfspaaks wielen maken de auto eenvoudiger dan de chique uitstraling van het model doet vermoeden. Bij de Core zijn de sierlijsten altijd zwart, terwijl bij duurdere uitvoeringen kosteloos gekozen kan worden tussen het Bright- en het Dark-thema. Opvallend is dat het merendeel van de klanten toch voor Dark kiest, waardoor de XC60 nog meer op de basisversie gaat lijken.
Binnen is de Core eveneens herkenbaar. Het is de enige XC60 met City Weave-stoffen bekleding. De overige varianten krijgen Nordico-nepleer, tenzij echt leer tegen bijbetaling wordt gekozen. Bij de Plus en de Ultra is er tegen €495 bijbetaling stof in plaats van nepleer, in de vorm van premium textiel in zeer donkerblauw. De wollen bekleding die Volvo eerder aanbood is met de facelift verdwenen, evenals de lakkleur Mulberry Red, die bij de XC90 nog wel leverbaar is.
Kaal is de XC60 Core allerminst. De standaarduitrusting omvat tweezone-climatecontrol, adaptieve cruisecontrol, een automatisch dimmende binnenspiegel, een 11,2-inch touchscreen met Google Maps-navigatie, een draadloze telefoonlader, een audiosysteem met tien luidsprekers en een subwoofer, matrix-led-koplampen, een elektrisch bedienbare achterklep, een achteruitrijcamera, keyless entry en drive, en een vorm van sfeerverlichting. Er ontbreken echter enkele zaken die je misschien zou verwachten. De stoelen zijn handmatig verstelbaar en niet verwarmbaar, en de extra verlichting aan de binnenzijde van de achterklep ontbreekt eveneens. Ook de afwerking verschilt: de knopjes op het stuur zijn mat in plaats van glimmend, wat de auteur eigenlijk liever ziet.
In de optielijst vallen enkele bijzonderheden op. Bij de optionele Cardamom-stoelbekleding in nepleer krijgt ook het dashboard een stoffen afwerking in die kleur, tenzij gekozen wordt voor de optionele aluminiumkleurige sierstrip, waarna het dashboard volledig zwart blijft. Bij de grote 22-inch wielen worden in carrosseriekleur gespoten wielkastverbreders meegeleverd. Volgens de auteur is dat noodzakelijk, maar voor zover bekend uniek in de automarkt, en niet bepaald handig of goedkoop.
Het realistische minimum is volgens de auteur een Core met stoelverwarming (€695) en metallic-lak (€1.095). Inclusief die opties komt de auto op €68.785, exclusief een eventuele trekhaak. De basisprijs van de Core, zoals die bovenaan dit artikel staat, is €66.995. Wie graag luchtvering en een panoramadak wil, moet naar de Plus-versie. Met 20-inch wielen (€850) en Nordico-stoelbekleding in Cardamom (€275) loopt de prijs op tot €78.322. De Ultra kost met vergelijkbare opties ruim 80.000 euro, maar heeft onder meer een head-updisplay en Pilot Assist, een functie die bij de Plus niet optioneel is en bij de Core wel. Volgens de auteur is de Ultra daardoor de aantrekkelijkste keuze binnen de premiumsfeer, uitkomend op €80.495 met de gekozen opties.