Після того як компанія Kith встановила 500-сильний двигун S85 V10 у позашляховик X5 E53 2000 року, постало практичне питання: які ще моделі BMW здатні фізично прийняти цей агрегат без фатальних компромісів. Світовий досвід тюнінг-ательє вже дає достатньо даних, щоб визначити, які шасі справляються з цим двигуном, а які чинять опір на кожному кроці.
Двигун S85B50 — це 90-градусний 5,0-літровий V10, і його габарити важливіші за показник потужності. За вимірами власників, агрегат сягає приблизно 75 сантиметрів завдовжки від навісного обладнання до маховика, близько 68,5 сантиметра завширшки по головках блоку та стільки ж заввишки від впуску до піддону картера. Вага становить близько 240 кілограмів, що виправдано алюмінієвим блоком із конструкцією bedplate, який BMW створила саме для зниження маси відносно потужності. Саме через геометрію цього двигуна ентузіасти свопів E30 M3 стверджують, що V10 розташовується в моторному відсіку нижче, ніж заводська четвірка.
Головна перешкода — не сам блок, а все, що його оточує: дротова проводка, електронні дросельні заслінки, коробка передач SMG або механіка та ширина агрегата відносно штатного шестициліндрового відсіку. Кожен успішний своп S85 потребував переробленого піддона, капота з додатковим кліренсом і, здебільшого, нестандартного блоку керування, оскільки заводська електроніка розрахована на роботу в парі з рештою систем M5 або M6.
Найміцніша позиція серед кандидатів — E39 M5. Ця модель оснащувалася двигуном S62 V8, тому її моторний відсік одразу проєктувався під широкий важкий V-подібний агрегат, а не під рядну «шістку». Це принципово інша вихідна точка, ніж у шестициліндрових шасі. Власники на форумах уже детально описали такий своп із використанням механічної коробки GS6-53DZ, і консенсус полягає в тому, що проєкт дорогий і складний, але не воює з конструкцією кузова так, як це було б у випадку з чотирициліндровим донором. E39 також має перевагу гідравлічного керма та відносно легкої спорядженої маси, що пом'якшує вплив додаткової ваги спереду.
E46 M3 — це вже не прогноз, а майже встановлений факт у світі свопів. Ательє Brintech Customs побудувало такий автомобіль для клієнта, який планував використовувати його щодня, зберегло механічну коробку та зафіксувало розподіл ваги 52 відсотки на передню вісь — важче за сток, але керовано. Компанія Manhart пішла далі, піднявши потужність до 560 кінських сил за допомогою титанової випускної системи та поєднавши двигун із семиступінчастою коробкою SMG-III від E60 M5. Кожен будівельник наголошує: фізичне встановлення двигуна — найменша проблема, але факт повторення свопа різними майстернями перетворює питання сумісності на питання бюджету.
Голландське ательє GNG Motorsport створило 550-сильний своп S85 на базі E82, який спочатку був дизельним 118d, і поєднало його з механічною коробкою від E92 M3 та кастомним заднім мостом. Автомобіль їздить і дрифтує, але саме тут аргументи щодо сумісності ускладнюються. На форумах зазначають, що 240-кілограмовий V10 розташований безпосередньо над передньою віссю автомобіля, помітно меншого за E46, тоді як V8 S65 від E92 M3 ледь важчий за заводський турбований чотирициліндровий двигун. У цьому шасі V10 — емоційний вибір, а V8 — раціональний, і люди, які будували такі проєкти, свідомо йдуть на компроміс із керованістю заради звуку та червоної зони тахометра.
E86 Z4 M Coupe поділяє достатньо архітектури з родиною E46, щоб вважати доведену сумісність S85 із купе M3 розумним проксі. Це коротке задньопривідне авто без повнопривідних агрегатів, які довелося обходити в X5, а заводський двигун S54 уже використовує філософію індивідуальних дросельних заслінок, на якій пізніше побудували S85. Публічно задокументованого завершеного свопа в Z4 M Coupe поки немає, що виглядає радше недоглядом спільноти, ніж вироком ідеї.
Якщо ранжувати шасі за ступенем довіри до заяв про сумісність, E39 M5 опиняється на першому місці — цей кузов ніколи не мав потребувати серйозних переробок для прийому V-подібного двигуна.