Світовий ринок приватних літаків досяг $40,3 млрд у 2025 році, зрісши майже на 24% за п’ять років. Це зростання значною мірою зумовлене податковими пільгами, які дозволяють заможним покупцям купувати літаки вартістю десятки мільйонів доларів і суттєво зменшувати свої податкові зобов’язання. Дослідження Інституту політичних досліджень (IPS) за вересень 2026 року називає ці пільги «субсидією платників податків» для приватної авіації.
Комерційні авіапасажири сплачують 7,5% від вартості квитка як федеральний податок, який наповнює фонд фінансування Федерального управління цивільної авіації (FAA). Водночас некомерційні приватні літаки виконують близько 7% рейсів, які обслуговує FAA, але сплачують лише 0,6% податків до цього фонду. За оцінками IPS, приватна авіація отримує вигоду з трьох джерел: податкових пільг на придбання літаків, фінансованої платниками податків аеропортової інфраструктури та системи авіаційних податків, за якої приватні літаки сплачують значно менше, ніж комерційні пасажири, відносно їхньої частки рейсів.
«Це той набір способів, у які ми всі скидаємося на приватні авіаперельоти, — заявив Чак Коллінз, співавтор звіту та директор Програми з питань нерівності та спільного блага в IPS. — Ми всі субсидуємо цей крихітний сегмент надбагатих і їхній транспорт».
За оцінками IPS, бенефіціари цієї системи — 256 тисяч осіб, або 0,003% населення планети, які володіють $31 трлн статків. Минулого року ухвалений президентом Дональдом Трампом закон One Big Beautiful Bill Act відновив 100% бонусну амортизацію для кваліфікованих бізнес-активів, включно з приватними літаками. Це означає, що покупець може вирахувати повну вартість літака в рік введення в експлуатацію, а не розподіляти відрахування на кілька років.
IPS наводить приклад літака вартістю $40 млн. За оцінками інституту, відрахування першого року могло б зменшити федеральне податкове зобов’язання покупця на суму до $14,8 млн за ставки 37% — залежно від оподатковуваного доходу, бізнес-використання та інших обставин. Водночас IPS не зміг підрахувати, скільки загальних федеральних податкових надходжень втрачається через цю норму.
Джастін Кребб, генеральний директор маркетплейсу приватних літаків Jettly, розповів, що тепер бачить, як компанії купують приватні літаки за $75 млн, щоб «зняти багато податкових зобов’язань зі своєї платівки самим лише фактом покупки», а не тому, що їм потрібно літати. «Ми отримуємо багато запитів від людей, яким літак взагалі не потрібен», — сказав він, пояснивши, що покупці можуть потім передати літак у чартерну службу, щоб він приносив дохід і підтримував обґрунтування бізнес-використання.
Амортизація — не єдина пільга. IPS зазначає, що вісім штатів мають повне або майже повне звільнення від податку з продажу на придбання приватних літаків. Серед них Аляска, Орегон і Нью-Гемпшир, які не мають загального податку з продажу, а також Нью-Йорк і Массачусетс, де такий податок є. У Массачусетсі, де споживачі сплачують 6,25% податку з продажу на транспорт, як-от автомобілі та велосипеди, звільнення для літаків коштуватиме штату $25,3 млн цього року за оцінкою Массачусетського центру бюджету та політики. Деякі законодавці штату намагаються скасувати це звільнення: відповідний законопроєкт торік вніс сенатор Майкл Дж. Барретт, але комітет з питань доходів законодавчого органу його розглядає.
«Покупці велосипедів в Америці не є потужним лобі, тому ви мусите платити податок з продажу, і ви не можете амортизувати свій велосипед за один рік», — сказав Коллінз.
Прихильники податкових пільг для приватної авіації мають сильних захисників. Національна асоціація ділової авіації (NBAA) та інші авіаційні групи стверджують, що пільги підтримують робочі місця, і витрачають мільйони на лобіювання збереження сприятливого режиму. За даними звіту IPS, NBAA, яка представляє 10 тисяч компаній і професіоналів приватної авіації, витратила $3,4 млн на лобіювання у 2024 та 2025 роках — саме тоді, коли закон One Big Beautiful Bill Act відновив 100% бонусну амортизацію для приватних літаків. Звіт також приписує торговій групі боротьбу проти податків штатів на придбання приватних літаків.
У Вашингтоні NBAA виступила проти 10% податку на розкіш для літаків вартістю понад $500 тисяч, ухваленого в травні 2025 року, і закликала операторів приватних літаків «почути їхні голоси». Законопроєкт про скасування цього податку став законом ще до набуття податком чинності. NBAA також виступала проти попередніх спроб Массачусетсу запровадити податок на розкіш для літаків. Під час боротьби 2021 року група попереджала законодавців, що застосування 6,25% податку з продажу до літаків поставить штат у «конкурентно невигідне становище» порівняно із сусідами, змусить авіацію загального призначення переміститися до інших штатів і позбавить Массачусетс статусу «сприятливого місця для базування літаків».
Нині в Палаті представників є версія законопроєкту про авіаційну безпеку ALERT Act, яка містить положення, що забороняє місцевим чиновникам використовувати дані відстеження літаків для ідентифікації та оподаткування приватних літаків. У версії Сенату це положення вилучено, і законодавці намагаються ухвалити закон до проміжних виборів.
Власники приватних літаків також користуються аеропортами та інфраструктурою повітряного руху, фінансованими платниками податків. Згідно зі звітом IPS, з майже $7,6 млрд, які FAA витрачає на ці потреби, значна частина припадає на систему, що обслуговує в тому числі приватну авіацію.