Група BMW у третьому кварталі 2026 року поставила клієнтам 551 075 автомобілів, що на 6,3% менше, ніж у аналогічному періоді минулого року. Головною причиною спаду стали продажі в Китаї, які скоротилися приблизно на чверть і загалом відповідають падінню всього китайського ринку. За дев'ять місяців групі вдалося поставити 1 707 802 автомобілі, що на 4,9% менше, ніж за той самий період попереднього року.
Європа й Сполучені Штати на цьому тлі виглядають значно стабільніше. У третьому кварталі поставки в Європі зросли на 2,6%, а з початку року — на 4,5%. У США показники становлять відповідно 2,5% і 3,4%. Таким чином, зниження в Китаї частково компенсувалося ринками, які залишаються для компанії важливими, хоча загальний обсяг групи все одно опустився нижче минулорічного рівня.
Серед марок групи лише MINI демонструє приріст за рік: через дев'ять місяців бренд продав 220 247 автомобілів. Автомобілі з логотипом BMW у третьому кварталі скоротилися на 6,8%, а Rolls-Royce — на 18%. Мотоциклетний напрям BMW Motorrad просів на 12,5%, і за підсумками року його результат, за оцінкою компанії, може бути трохи нижчим, ніж у 2025 році. Таким чином, слабкість відчувається не лише в легковому сегменті, а й у суміжних напрямах діяльності.
Електрифікація залишається ключовим напрямом. Повністю електричні автомобілі становили 20% поставок групи у третьому кварталі, а разом із плагін-гібридами електрифікована частка досягла 27,4%. В Європі електрифіковані моделі складають 46,9% продажів, з яких 34,7% припадає на повністю електричні авто. Це показує, що європейський покупець уже значною мірою переорієнтувався на електрифіковані моделі, тоді як у Китаї та США динаміка залежить від інших чинників.
Фінансові показники також погіршилися. Виручка групи в третьому кварталі становила 30,45 млрд євро, що на 5,8% менше. Прибуток до оподаткування склав 2,08 млрд євро, на 10,6% менше. Маржа автомобільного напряму (EBIT) знизилася до 3,4% із 5,2% рік тому. За даними компанії, американські тарифи зменшили маржу приблизно на 1,25 відсоткового пункту у третьому кварталі, тобто значна частина падіння прибутковості пов'язана саме з торговельною політикою, а не лише з обсягами продажів.
Прогноз на 2026 рік компанія також знизила: автомобільна маржа очікується в діапазоні від -0,5% до +0,5%. Частину тиску створюють бухгалтерські витрати, пов'язані зі спільними підприємствами в Китаї. Водночас BMW зберігає прогноз вільного грошового потоку автомобільного напряму на рівні понад 2,5 млрд євро, що свідчить про намір зберегти фінансову стійкість попри слабші операційні показники.
Ключовим очікуванням компанії є запуск нової платформи Neue Klasse. Модель iX3 з подовженою колісною базою вийде на китайський ринок у листопаді, а до 2027 року з'являться й інші моделі цієї платформи. Саме від успішного старту Neue Klasse багато залежить для відновлення продажів і маржі. Проте невідомо, чи встигне відновлення в Китаї настати раніше, ніж нова хвиля електромобілів вийде на повні обсяги виробництва та продажів, а це визначить, наскільки швидко група зможе повернути втрачені позиції.