Штучний інтелект для автономного водіння від британської компанії Wayve з'явиться в серійних автомобілях Mercedes-Benz протягом найближчих двох років. Про це заявив співзасновник і генеральний директор Wayve Алекс Кендалл під час виступу на конференції HumanX в Амстердамі. За його словами, саме безпілотні автомобілі, а не людиноподібні роботи, стануть першим масовим застосуванням так званого «втіленого ШІ» (embodied AI) — тобто штучного інтелекту, який взаємодіє з фізичним світом.
Заява прозвучала наступного дня після того, як Wayve оголосила про глобальне партнерство з Mercedes-Benz. Угода передбачає інтеграцію програмного забезпечення автономного водіння від Wayve у серійні автомобілі німецького виробника. Кендалл не уточнив, про які саме моделі йдеться і на яких ринках вони з'являться першими, але наголосив, що часовий горизонт — близько двох років. Для Wayve це вже не перший альянс з автовиробником: раніше компанія залучила інвестиції від Microsoft і Nvidia, а її підхід базується на end-to-end навчанні нейромереж, які керують автомобілем без традиційного стеку правил і карт високої чіткості.
Окремо Кендалл прокоментував бум людиноподібних роботів. «Їм знадобиться чимало часу. Можливо, вони самі цього ще не знають», — сказав він про розробників гуманоїдів. За його оцінкою, створення робота, який упевнено діє в неструктурованому середовищі, вимагає значно складнішої моделі світу, ніж водіння, де середовище хоч і динамічне, але підпорядковане правилам дорожнього руху. Саме тому Wayve зосереджується на автомобілях, де, за словами CEO, вже є зрозумілий шлях до комерціалізації та регуляторного схвалення.
Для українського ринку ця новина має кілька практичних вимірів. По-перше, Україна не входить до переліку пріоритетних ринків для запуску автономного водіння — інфраструктура, дорожня розмітка й законодавство поки не готові до масового використання таких систем. По-друге, навіть якщо Mercedes почне постачати авто з ШІ-автопілотом у Європі, в Україну такі моделі потраплятимуть із затримкою і, найімовірніше, без повного функціоналу через відсутність оновлених карт і сертифікації. По-третє, локальні команди, які працюють із комп'ютерним зором, сенсорними даними та edge-обчисленнями, отримують чіткий сигнал: інвесторський інтерес зміщується від загальних ШІ-стартапів до тих, хто вміє доводити технологію до серійного продукту в регульованій галузі.
Показово, що Wayve не обіцяє «повного автопілота» завтра. Дворічний горизонт — це радше термін для початку постачання, ніж для повної відмови від керма. На практиці це означатиме системи рівня L2+/L3 з чітко окресленими умовами роботи: магістралі, затори, паркування. Для маркетологів і продакт-команд це важливий кейс того, як гучні обіцянки в ШІ-галузі переводяться в конкретні строки, бюджети й обмеження. А для українських розробників — нагадування, що складність інтеграції ШІ у фізичний продукт зазвичай недооцінюють саме ті, хто перебуває на піку хайпу.