Dacia heeft de tweede generatie van de Spring onthuld, een volledig vernieuwde elektrische stadsauto die in Europa wordt gebouwd. De productie verhuist van China naar de fabriek in Novo Mesto, Slovenië, waar ook de Renault Twingo E-Tech van de band rolt. Daarmee ontwijkt Dacia de importheffingen die de Europese Unie op in China gebouwde elektrische auto's heeft gelegd.
De nieuwe Spring is gebaseerd op het RG-EV-platform, ook bekend als AmpR Small, dat eveneens onder de Renault Twingo E-Tech, Renault 5 E-Tech en Nissan Micra ligt. De auto is 150 millimeter langer en 180 millimeter breder dan zijn voorganger en meet nu 3.850 millimeter. Het leeggewicht blijft met 1.212 kilogram relatief laag. De aandrijflijn komt van de Twingo: een elektromotor van 80 pk en 175 Nm die de voorwielen aandrijft. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 12,1 seconden en de topsnelheid is begrensd op 130 km/u.
De energie wordt opgeslagen in een LFP-accu met een capaciteit van 27,5 kWh. Dat levert een WLTP-bereik op van 250 kilometer. Aan een 50 kW-snellader laadt de accu in 28 minuten van 15 naar 80 procent. Aan een 7 kW-wallbox duurt een volledige laadbeurt via de standaard AC-lader 2 uur en 55 minuten.
Het design is utilitairder dan dat van de verwante Twingo. Dacia koos voor hoekige LED-verlichting, veel plastic bekleding op de bumpers, conventionele deurgrepen en stalen wielen van 15 of 16 inch. Binnenin blijft de Spring een vierzitter, maar de grotere carrosserie zorgt voor meer ruimte. De kofferbak heeft een inhoud van 337 liter en groeit tot 1.283 liter wanneer de achterbank in twee delen wordt neergeklapt. Optioneel is er een frunk van 18 liter, naast diverse opbergvakken en het modulaire YouClip-bevestigingssysteem.
Het dashboard is bekleed met harde kunststoffen, met een kleurrijk paneel boven het praktische opbergvak. De standaarduitrusting omvat een digitaal instrumentarium van 7 inch. Het topmodel Journey krijgt daarnaast een infotainmentscherm van 10,1 inch, terwijl de instapversie Expression genoegen moet nemen met een telefoonhouder. Stoffen bekleding en functionele materialen moeten de prijs laag houden. Een vertrouwde My Safety-knop maakt het mogelijk om rijhulpsystemen in één keer uit of aan te zetten.
Dacia bevestigt dat alle uitvoeringen onder de 20.000 euro blijven, vóór lokale subsidieregelingen. Daarmee wordt de nieuwe Spring duurder dan de uitgaande, in China gebouwde versie, die eerder dit jaar in Duitsland vanaf 11.900 euro werd aangeboden. De oude Spring blijft nog enige tijd naast de nieuwe generatie leverbaar als goedkoper alternatief. De marktintroductie staat gepland voor eind 2026, met de eerste leveringen in het begin van 2027.
De nieuwe Spring is de eerste van vier elektrische Dacia's die vóór 2030 op de markt moeten komen. Daaronder valt ook een elektrische versie van de Sandero, die een iets groter formaat krijgt. Topvrouw Katrin Adt zegt dat de Spring als eerste komt omdat het moment voor Dacia precies goed is om in te zetten op het stadsautosegment. De uitgaande Spring verkocht in vijf jaar tijd meer dan 210.000 exemplaren in Europa.