Een occasion op lpg kan de brandstofkosten fors drukken, maar of dat onder de streep ook voordeliger is, hangt sterk af van het aantal gereden kilometers. Bij een vergelijking tussen een Chevrolet Spark BiFuel en een benzineauto als de Peugeot 107 ligt het omslagpunt op ongeveer 4.000 kilometer per jaar. Wie meer rijdt, is met de lpg-auto goedkoper uit.
Aanleiding voor de vergelijking is de prijs aan de pomp. Een liter Euro95 kost op dit moment gemiddeld 2,27 euro, terwijl een liter lpg bij hetzelfde station 0,92 euro kost. Dat verschil is groot, maar een auto op gas heeft ook nadelen: de wegenbelasting ligt hoger en het verbruik is iets ongunstiger. Toch blijkt het voordeel bij voldoende kilometers snel op te wegen tegen de extra kosten.
De Chevrolet Spark BiFuel is een van de goedkoopste manieren om op gas te rijden. Deze uitvoering werd nieuw geleverd met een lpg-installatie en is tweedehands verkrijgbaar vanaf ongeveer 1.000 euro. Het nette exemplaar in de vergelijking kost 2.500 euro, minder dan een gemiddelde smartphone. De auto schakelt automatisch over van benzine naar lpg zodra de motor op temperatuur is, meestal na ongeveer twee kilometer. Met een druk op de knop kan de bestuurder ook handmatig wisselen.
De technisch identieke modellen Citroën C1 en Toyota Aygo zijn eveneens betaalbare opties in hetzelfde segment. Deze compacte auto's staan bekend als betrouwbaar en zuinig. Door hun lage gewicht vallen ook de verzekeringspremie en de wegenbelasting mee. Voor de kostenvergelijking is uitgegaan van het tarief in Noord-Holland, waar de Peugeot 107 per kwartaal 70 euro aan wegenbelasting kost. De Chevrolet Spark moet door de lpg-installatie en het hogere gewicht 111 euro per kwartaal betalen.
Het verbruik verschilt eveneens. In de praktijk is een lpg-verbruik van 1 op 15 haalbaar, terwijl de benzineversie ongeveer 1 op 20 rijdt. Bij een brandstofprijs van 2,27 euro voor benzine en 0,92 euro voor lpg komt het omslagpunt uit op 3.145 kilometer per jaar. Omdat de Spark altijd op benzine start en pas na twee kilometer overschakelt op gas, verschuift dat punt in de praktijk naar ongeveer 4.000 kilometer per jaar, uitgaande van vierhonderd ritten per jaar.
Er zijn echter ook praktische nadelen. Niet elk tankstation verkoopt lpg, waardoor bestuurders soms een dorp verderop moeten zoeken naar een pomp. De brandstoftank van de Spark heeft een inhoud van 31 liter en de niveaumeter bestaat uit slechts vier stipjes. In de praktijk betekent dit dat de bestuurder na 300 tot 330 kilometer moet tanken. Daarnaast hebben bougies in lpg-auto's door de hogere verbrandingstemperatuur van gas over het algemeen een kortere levensduur. Platina bougies gaan langer mee en worden daarom aanbevolen.
Voor wie overweegt een lpg-auto te kopen, is een controle tijdens het proefrijden belangrijk. De motor moet zowel op benzine als op gas goed lopen. De belastingkorting voor lpg-installaties met een G3- of R115-certificering blijft voorlopig bestaan; plannen om die korting begin 2026 af te schaffen zijn geschrapt. Daarmee blijft lpg voor veel rijders een financieel aantrekkelijk alternatief, zeker bij een goedkope occasion.