Молоді американці, за даними низки досліджень, віддають перевагу седанам перед позашляховиками. Це змушує Ford і General Motors переглянути рішення, ухвалені кілька років тому, коли обидві компанії відмовилися від масових седанів на користь прибутковіших SUV і пікапів.
Аналіз страхової платформи, заснований на понад 58 мільйонах котирувань автострахування, показав, що вісім із десяти найпопулярніших моделей серед водіїв покоління Z — седани. Серед лідерів Honda Civic, Honda Accord і Toyota Camry. Ще два місця зайняли повнорозмірні пікапи Ford F-Series і Chevrolet Silverado. Жодного SUV до списку не потрапило. Чим молодше покоління, тим помітніше зростає інтерес до седанів, тоді як позашляховики поступово опускаються в рейтингах. Серед найпопулярніших моделей у мілленіалів шість є седанами, у покоління X — п’ять, а серед бебі-бумерів — лише три, при цьому в їхньому топ-10 є п’ять SUV.
Схожі висновки дає й інше дослідження. У лютому аналітична компанія Escalent опитала понад тисячу підлітків віком від 14 до 19 років. З них 51% уявляли себе за кермом седана в майбутньому, 31% обрали SUV і 14% — пікап. У травні 2025 року YouGov оприлюднив дані про молодих водіїв: серед американців віком від 18 до 29 років 37% назвали основним автомобілем седан, тоді як SUV або кросовер — 30%.
Чому покоління Z обирає седани
Головний чинник — ціна. За даними Kelley Blue Book, що належить Cox Automotive, у вересні новий компактний седан у середньому коштував 27 977 доларів, тоді як компактний SUV — 37 614 доларів, а середній за розміром SUV — 50 630 доларів. Для покоління, яке, за повідомленнями Fortune, відчуває фінансовий тиск попри раніший початок нагромадження капіталу, ця різниця має значення.
Молоді покупці також обирають скромніші автомобілі. За даними опитування 2023 року, 55% респондентів покоління Z купували вживані авто. Новіші дані LendingTree свідчать, що 51,5% позичальників покоління Z з активними автокредитами взяли спочатку менше 25 000 доларів, тоді як серед мілленіалів таких було 36,2%, а серед представників покоління X — 31,4%.
Є й питання потреби в просторі. Аналіз Pew Research Center на основі федеральних даних показав, що американці віком від 20 до 39 років мали або планували мати в середньому 1,8 дитини у 2023 році, тоді як у 2012-му цей показник становив 2,3.
Позашляховики нікуди не зникають
Попри інтерес до седанів, SUV і досі домінують на американських під’їздах. Аналіз YouGov за листопад 2025 року показав, що 41% власників авто в США переважно користуються SUV або кросоверами, тоді як седанами — 30%. Серед власників SUV, які планують купити авто протягом року, 66% мають намір залишитися у цьому сегменті.
Сімейні потреби можуть змінити картину. Опитування Mazda 2024 року серед 1776 батьків у США показало, що 96% вважають батьківство чинником, який вплинув на їхній вибір авто: 48% надали перевагу більшій кількості місць, а 46% — додатковому багажному простору.
K.C. Boyce, віцепрезидент Escalent з питань автомобілів і мобільності, описує ситуацію як зміну поколінь: «Ми вважаємо, що це радше генераційний зсув, схожий на перехід від універсалів до мінівенів у вісімдесяті та від мінівенів до SUV у дев’яностих і двотисячних». Він визнає, що частина водіїв покоління Z може перейти до позашляховиків, коли створить сім’ю, але вважає, що інтерес до седанів достатньо сильний, щоб підтримати їх продажі.
Sean Tucker, керівник редакції Kelley Blue Book, менш упевнений. «Ймовірно, рушійною силою є доступність», — сказав він Fortune. За його словами, покоління Z купувало б SUV, якби з’явилися доступніші варіанти. Популярність високих авто він називає «війною за висоту», адже водіям усе частіше хочеться бачити дорогу над машинами попереду.
Зміна курсу в Детройті
Для Детройту йдеться про більше, ніж про покоління. Ford припинив випуск свого останнього седана для американського ринку Fusion у 2020 році. Chevrolet, підрозділ GM, завершив випуск масового седана Malibu у 2024-му.
Генеральний директор Ford Джим Фарлі в січні на Detroit Auto Show сказав виданню Automotive News: «Ринок седанів дуже живий. Річ не в тому, що там немає попиту. Просто ми не знайшли способу конкурувати і залишатися прибутковими».
Тепер у Детройті переглядають рішення. За повідомленням The Wall Street Journal з лютого, Ford і GM вивчають можливість повернення до седанів, оскільки споживачі дедалі частіше шукають доступніші автомобілі. Президент GM Марк Ройсс на внутрішній зустрічі сказав, що «віддав би все за гібридний седан». У лютому Ford повідомив дилерам, що до 2030 року планує запустити п’ять нових моделей ціною нижче 40 000 доларів у лінійці «легкових авто, пікапів, SUV і фургонів», за даними Automotive News.
Boyce попереджає, що американським виробникам варто переглянути продуктові стратегії зараз, інакше вони ризикують втратити наступне покоління покупців на користь японських і корейських конкурентів, які досі пропонують седани. Tucker бачить можливе рішення в електромобілях. Гнучкі платформи, за його словами, знижують витрати на розробку різних моделей. Він згадав Universal Electric Vehicle Platform від Ford, на якій буде побудований Ford Fathom, електричний середньорозмірний пікап зі стартовою ціною трохи менше 30 000 доларів, попередні замовлення на який планують відкрити на початку 2027 року. За його словами, Ford «легко міг би перетворити її на седан, якби ринок показав, що він потрібен».
Відкритим лишається питання, чи захоче покоління Z і далі їздити на седанах, коли з’являться діти та вищі доходи.