BMW привезла на автосалон у Турині новий X5 40d xDrive — дизельну версію п'ятого покоління популярного кросовера. Показ відбувається на тлі стрімкого згортання дизельного сегмента в Європі: за перше півріччя частка таких машин серед нових реєстрацій на континенті становила лише 6,5%. Для порівняння, в середині 2010-х дизель займав понад половину ринку.
Попри загальну тенденцію, BMW не поспішає відмовлятися від дизеля. Під капотом X5 40d xDrive залишається рядний шестициліндровий двигун B57 робочим об'ємом 3,0 літра. Це м'який гібрид, який поєднує турбодизель із електричною складовою. Нова версія замінює попередній xDrive40d і пропонується у досить вишуканій специфікації.
Автомобіль на виставці пофарбований у відтінок Vancouver Green і доповнений пакетом M Sport Pro та 23-дюймовими колісними дисками. У салоні — шкіра Individual Merino у кольорі Smoke White та 14,6-дюймовий екран для пасажира. Список опцій цього екземпляра вражає: від чотиризонного клімат-контролю до аудіосистеми Bowers & Wilkins із 18 динаміками.
Головна зміна порівняно з попередником — під капотом. Через жорсткіші екологічні норми BMW була змушена дещо приглушити віддачу турбованого 3,0-літрового агрегату. Раніше він видавав майже на 40 к.с. і 50 Нм більше. Тепер X5 40d xDrive має 308 к.с. та 670 Нм крутного моменту. Дизель також став важчим: єдиний представник дизельної лінійки X5 додав 40 кг маси.
Через меншу потужність і більшу вагу динаміка неминуче погіршилася. Розгін до 100 км/год займає 6,1 секунди — на 0,5 секунди довше, ніж раніше. Максимальна швидкість знизилася майже на 15 км/год і тепер становить 230 км/год.
Втім, головна перевага дизеля — економічність — залишилася. BMW заявляє, що новий X5 40d xDrive споживає лише 7 літрів на 100 кілометрів у комбінованому циклі WLTP. Це на 0,8 літра менше, ніж у попередника, попри збільшення маси. Для тих, хто долає великі відстані трасами, B57 і далі залишається найкращим вибором.
Лінійка силових установок X5 сьогодні надзвичайно різноманітна: бензинові версії, дизель, підзаряджуваний гібрид, повністю електричний iX5, а незабаром з'явиться й водневий iX5. Дизельний двигун, доопрацьований відповідно до норм Euro 7, має всі шанси залишитися в строю до кінця десятиліття і на початку 2030-х.
Поки невідомо, чи матиме подібний життєвий цикл менший чотирициліндровий 2,0-літровий B47, чи BMW планує дещо приглушити B57 і використовувати саме його. Очікується, що дизелі поступово зникатимуть спочатку з компактних моделей, а згодом — із більших автомобілів на кшталт 3-ї серії, X3 та старших.
Показ у Турині демонструє, що навіть у сегменті, який скорочується, BMW готова пропонувати покупцям дизельну альтернативу — принаймні доти, доки цього вимагає попит і дозволяють регулятори.