Китайські автовиробники стрімко нарощують експорт, компенсуючи слабкий попит на внутрішньому ринку. За даними Китайської асоціації виробників автомобілів, у вересні 2026 року експорт легкових автомобілів зріс на 64% порівняно з аналогічним місяцем 2025 року і сягнув приблизно 919 тисяч одиниць. За перші дев’ять місяців року за кордон відправлено понад 7,1 мільйона машин — на понад 70% більше, ніж торік.
Такий сплеск відбувається на тлі обвалу внутрішніх продажів. У вересні вони впали на 27% у річному вимірі — до трохи більше ніж 1,6 мільйона автомобілів. Причини — слабка споживча впевненість і скорочення державних субсидій. Китай залишається найбільшим експортером автомобілів у світі, але дедалі частіше натрапляє на опір торгових партнерів, які побоюються за свої галузі та торговельний баланс.
Особливо швидко зростають поставки до Європи, Латинської Америки, Південно-Східної Азії та Африки. Канада відкриває ринок для китайських електромобілів за угодою про зниження тарифів. Аналітик S&P Global Ratings Стівен Чан зазначає, що виробники дедалі більше залежать від закордонних ринків для зростання продажів і прибутку. Консалтингова компанія AlixPartners та інші аналітики очікують, що за підсумками 2026 року китайські автовиробники експортують майже 10 мільйонів автомобілів.
У Європі китайські бренди тиснуть на місцевих виробників нижчими витратами. За оцінками AlixPartners, виробництво електромобіля китайської марки коштує близько 20 тисяч доларів, тоді як європейського аналога — 31 тисяча. ЄС уже запровадив вищі тарифи на чисті електромобілі з Китаю, а тепер обмежує і гібриди. Торговий комісар ЄС Марош Шефчович повідомив про проміжну угоду, яка може вдвічі скоротити експорт китайських гібридів до блоку. Згідно з домовленістю, річна квота на імпорт гібридів, включно з підзаряджуваними, становитиме 350 тисяч одиниць. Вона не поширюється на автомобілі, вироблені в Європі китайськими компаніями. Орієнтовно з грудня митні органи 27 країн почнуть координувати моніторинг і зупиняти поставки після вичерпання квоти.
Аналітики попереджають, що протекціонізм і надалі ускладнюватиме зовнішні перспективи китайських виробників. «Не можна очікувати, що BYD чи інші виробники експортуватимуть забагато авто, не натрапляючи на тарифи чи опір іноземних урядів», — заявив Сяо Фен, керівник досліджень промисловості Китаю та Гонконгу в CITIC CLSA. Виконавча віцепрезидент BYD Стелла Лі, яка очолює глобальну експансію компанії, визнала, що геополітика є найбільшим викликом. За її словами, BYD розширює закордонне виробництво, зокрема в Таїланді, Індонезії, Бразилії та Угорщині.
Мінг Лі з BofA Global Research прогнозує, що китайські автовиробники й надалі нарощуватимуть локальне виробництво, щоб зменшити вразливість до тарифів. «Дедалі більше обсягів вироблятиметься на місцях», — каже він. США фактично закрили свій ринок для китайських електромобілів високими тарифами. Зустріч президента Дональда Трампа з лідером Китаю Сі Цзіньпіном під час державного візиту до Вашингтона не дала домовленостей про доступ. Експерти вважають, що через політичну невизначеність американський ринок залишається для китайських виробників другорядним.