Журналісти опублікували перші враження від електричного позашляховика BMW iX5 60 xDrive, який тестували на каліфорнійських серпантинах, швидкісних трасах і в міському русі. Автомобіль важить близько 2900 кілограмів, і це головна обставина, яку рецензенти брали до уваги, оцінюючи його динаміку, підвіску та гальмування. Маса такого рівня для кросовера зазвичай відчутна на поворотах і під час різких маневрів, тому тестувальники уважно перевіряли, як електроніка та шасі компенсують її вагу.
Найбільше схвальних відгуків отримала пневматична підвіска. За оцінками журналістів, вона працює на рівні з підвіскою попередньої моделі iX, добре поглинає нерівності дороги та стабілізує кузов на поворотах. У поєднанні з масою автомобіля це помітно впливає на відчуття керування: машина поводиться передбачувано навіть на швидких віражах. Окремо відзначено нове покоління системи рекуперативного гальмування, яке, за словами тестувальників, працює плавно і дозволяє значною мірою керувати швидкістю однією педаллю газу.
Розгін до 60 миль на годину, тобто приблизно до 97 км/год, займає 4,59 секунди. Для кросовера такої ваги це показник, який демонструє високу тягу електромоторів одразу з місця. Журналісти підкреслюють, що на траси автомобіль виходить упевнено, зберігаючи стабільність на високих швидкостях, а міська їзда з частими зупинками та стартами проходить без помітних ривків.
Водночас у відгуках є і критичні зауваження. Рецензенти вказують на менший простір для ніг на задньому дивані, що може бути відчутним для пасажирів вищого зросту, особливо під час тривалих поїздок. Також згадано, що аудіосистема звучить слабше, ніж очікувалося від автомобіля такого класу та ціни, і для любителів якісного звуку це може стати аргументом на користь конкурентів.
Технічна частина тестів пояснює, як організована розподілена тяга. Основну роботу виконує задній двигун типу EESM, який не використовує постійних магнітів. Передній двигун ASM підключається під час руху на високій швидкості або тоді, коли водієві потрібна максимальна потужність, наприклад для швидкого обгону. Обидва мотори керуються новим центральним комп’ютером, який BMW називає «Heart of Joy». Цей блок відповідає і за роботу гальмівної системи, координуючи тягу та рекуперацію, тож перехід між розгоном і гальмуванням відбувається без різких змін.
Такий підхід дає змогу використовувати задній мотор для щоденної їзди та економії енергії, а передній залучати тоді, коли потрібна додаткова динаміка. Саме поєднання двох двигунів і центрального керування журналісти називають однією з головних технічних особливостей моделі.
У матеріалах не вказано, коли почнуться продажі BMW iX5 60 xDrive, а також не розкрито часові рамки запуску та ціни на окремих ринках. Тож поки що залишається відкритим питання, коли модель з’явиться у продажу в Україні та інших країнах, і які версії комплектації будуть доступні.