Elektrisch rijden wordt in Nederland vooral omarmd door bewoners van welvarende gemeenten. Uit een onderzoek naar het elektrische autobezit per gemeente blijkt dat het aandeel EV's in rijkere regio's aanzienlijk hoger ligt dan in gebieden met een lager inkomen. De uitkomsten geven een ander beeld dan de enquêtes die de afgelopen jaren brede belangstelling voor elektrische auto's lieten zien.
Die kloof tussen wat mensen zeggen en wat ze daadwerkelijk kopen, staat centraal in het onderzoek. In peilingen geven veel Nederlanders aan interesse te hebben in een elektrische auto. Wanneer je kijkt naar het daadwerkelijke bezit per gemeente, verschuift het beeld. De overstap blijkt in de praktijk sterk geconcentreerd in wijken en gemeenten waar de koopkracht hoger is. Lagere inkomensgebieden blijven op het gebied van adoptie opvallend achter bij de rest van het land.
Het artikel waarop deze berichtgeving is gebaseerd, plaatst kritische kanttekeningen bij enquêteresultaten die brede publieke interesse in EV's suggereren. Volgens de redactie zeggen zulke peilingen weinig over de feitelijke koopbeslissing, omdat de financiële haalbaarheid per huishouden doorslaggevend is. Interesse is, zo stelt het artikel, iets anders dan de mogelijkheid om een auto te kopen, te verzekeren en op te laden.
Het onderzoek wijst ook op de rol van de tweedehandsmarkt. Voor veel huishoudens met een beperkt budget is de nieuwprijs van een elektrische auto een drempel, en ook de tweedehandsprijzen blijven voor veel kopers hoog. Als voorbeeld wordt een gebruikte Tesla Model 3 genoemd, die voor kopers met een kleinere beurs nog altijd een forse uitgave betekent. Juist de tweedehandsmarkt zou voor minder draagkrachtige huishoudens de meest logische instap kunnen zijn, maar ook daar blijft de drempel hoog. Daardoor blijft de instap in elektrisch rijden voor een groot deel van de bevolking moeilijk toegankelijk.
Voor de bredere discussie over de energietransitie in het wegverkeer heeft dit gevolgen. Als elektrisch rijden zich vooral in welvarende gemeenten voordoet, blijft de vraag open hoe de overstap ook in andere delen van het land kan worden gemaakt. Het artikel laat zien dat de tweedehandsmarkt daarbij een sleutelrol speelt en dat de prijs van gebruikte EV's voor veel huishoudens de doorslag geeft.
Specifieke percentages, de omvang van de steekproef en de namen van de onderzoekers worden in de beschikbare bronnen niet vermeld. Ook is niet helder of alle regio's van Nederland op dezelfde manier zijn meegenomen. Daarmee blijft onduidelijk hoe groot de verschillen precies zijn en hoe ze zich in de komende jaren ontwikkelen. Wie wil weten hoe de kloof tussen gemeenten zich ontwikkelt, zal de komende tijd moeten kijken naar nieuwe cijfers over het EV-bezit per regio.