Polestar a dévoilé cette semaine Formula 2030, un concept-car qui met en avant une console centrale dotée de huit emplacements pour des commandes physiques. C'est le premier projet du constructeur suédois depuis l'arrivée de Philipp Römers à la tête du design, poste qu'il occupe depuis l'an dernier. Chaque utilisateur peut décider de l'emplacement et de la fonction de chacune de ces commandes, une liberté de configuration qui constitue l'élément le plus singulier du véhicule.
Philipp Römers présente ce concept comme une évolution de l'ADN esthétique existant de la marque, et non comme une rupture avec le passé. Le véhicule reprend une silhouette basse et des proportions précises : 4,68 mètres de long, 1,35 mètre de haut et 2,02 mètres de large. Ses feux avant annoncent la future berline Polestar 2, attendue en 2027, tandis que son arrière reprend les lignes du futur SUV Polestar 7. Le concept fonctionne ainsi comme une vitrine de la gamme à venir plutôt que comme un modèle destiné à la production immédiate.
Le concept intègre aussi un sélecteur de mode de conduite proposant trois réglages : Performance, Normal et Autonome. Le passage d'un mode à l'autre modifie simultanément l'inclinaison de l'écran, la position du siège et celle du volant, afin d'adapter l'habitacle au type de conduite choisi. L'intérieur recourt par ailleurs à des dossiers de sièges en composite de lin d'origine biologique, un choix qui s'inscrit dans la démarche environnementale du constructeur.
Sur ce terrain, Polestar vise désormais une voiture neutre en carbone d'ici 2035, un objectif repoussé de cinq ans par rapport à la date initialement annoncée de 2030. Le constructeur indique avoir réduit de moitié les émissions par véhicule entre 2020 et 2030, un résultat présenté comme en avance sur le calendrier prévu. Ces chiffres placent la question du bilan carbone au même niveau que celle du design dans la présentation du modèle.
La personnalisation de la console centrale est au cœur des réactions de la presse spécialisée. Le journaliste de Core77 qui a examiné le concept se montre critique : il juge que les commandes ressemblent à des éléments sur étagère, rappelant les appareils stéréo vintage de la marque Braun, et reproche à la grille trop serrée de contraindre l'utilisateur à baisser les yeux pour manipuler les boutons. Il plaide pour des commandes conçues spécifiquement pour l'habitacle et disposées par des spécialistes de l'ergonomie, plutôt que pour des pièces standard assemblées sur une grille.
Ces remarques soulignent l'enjeu central de la proposition : offrir une liberté de configuration sans sacrifier la lisibilité ni le confort de conduite. Formula 2030 reste pour l'instant un exercice de style, sans calendrier de production annoncé dans les éléments disponibles, mais il indique la direction que souhaite prendre la marque sous sa nouvelle direction du design. La façon dont les futurs modèles traiteront la question des commandes physiques, face à la tendance générale aux écrans tactiles, reste ouverte.