Вживані електромобілі у вересні сягнули рекордної частки в загальному обсязі продажів автомобілів із пробігом. Це свідчить про те, що покупці готові обирати моделі з електричною силовою установкою, якщо їхня ціна відповідає очікуванням.
Показник став найвищим за всю історію спостережень на вторинному ринку. Динаміка вказує на зміну структури попиту: електромобілі поступово перестають бути нішевим сегментом і дедалі частіше конкурують із традиційними моделями з пробігом на рівних умовах.
Ключовим чинником зростання залишається ціна. Коли вартість вживаного електромобіля наближається до ціни аналогічної моделі з двигуном внутрішнього згоряння, покупці охочіше розглядають електричний варіант. Саме доступність на вторинному ринку, а не лише новинки в автосалонах, формує масовий інтерес до електротяги.
Водночас цей тренд розвивається на тлі ширших дебатів у Європі щодо майбутнього двигуна внутрішнього згоряння. Франція та Німеччина запропонували Євросоюзу погодитися на скорочення викидів CO2 для нових авто на 90% до 2035 року, не вимагаючи від виробників компенсувати останні 10% іншими способами. Якщо решта країн блоку підтримає цю позицію, нові бензинові та дизельні автомобілі, а також гібриди й моделі зі збільшувачем запасу ходу збережуть легальний шлях до європейських автосалонів після дати, яка мала закрити цей шлях.
Спільна позиція Парижа й Берліна йде далі за пропозицію Європейської комісії, яка також передбачала 90%, але хотіла, щоб автовиробники покривали різницю за рахунок низьковуглецевої сталі та альтернативних видів пального. В обмін на відмову від цієї вимоги Франція отримала жорсткіші правила «Made in Europe» для субсидій і державних закупівель, а Британія вважатиметься довіреним партнером. Канцлер Німеччини Фрідріх Мерц заявив, що заборона на двигун внутрішнього згоряння тепер є історією.
Для автовиробників така пауза означає можливість продовжити інвестиції у вже наявні платформи й двигуни. Зокрема, BMW зберегла бензинові мотори на платформі CLAR для нового покоління 3 Series, тоді як електрична i3 побудована на окремій архітектурі Neue Klasse. Колишній очільник концерну Олівер Ціпзе ще у 2025 році заявляв акціонерам, що «електромобільність як єдина технологія веде в глухий кут».
Інші преміальні бренди також коригують плани. Porsche визнала помилкою рішення зробити Macan виключно електричним і планує компактний кросовер із двигуном внутрішнього згоряння до 2028 року. Audi більше не вважає незмінною обіцянку 2021 року припинити запуск моделей із ДВЗ у 2026-му. Mercedes-Benz скоротила план переходу на електротягу до приблизно половини продажів і очікує, що моделі з ДВЗ залишаться на ринку й у 2030-х.
Попри це, рекорд на вторинному ринку показує, що попит на електромобілі не зникає — він стає чутливішим до ціни. Для покупців це означає ширший вибір доступних моделей, а для ринку — поступове переформатування того, як електричні авто конкурують із традиційними навіть без нових стимулів.