Ford заявляє, що його електропікап Fathom зможе забезпечувати будинок електрикою під час відключень, однак компанія не називає, скільки коштуватиме ця функція. Водночас власні розрахунки Ford дають змогу оцінити витрати приблизно. Базова ціна пікапа становить 28 350 доларів, а сам автомобіль має з’явитися у продажу у 2027 році.
У дописі, опублікованому у вівторок, Ford повідомив, що Fathom здатен подавати понад 10 кіловатів потужності в житловий будинок без окремого настінного інвертора. Саме інвертор був найдорожчою частиною системи для F-150 Lightning. На запитання про ціни речниця компанії відповіла, що Ford поки не оприлюднює точних цифр, і натомість навела відсотки порівняно з обладнанням першого покоління. За її словами, резервна система коштуватиме приблизно на 60 відсотків дешевше, ніж попередня версія. Щоденна система керування домашнім живленням, яка дозволяє використовувати автомобіль для зниження рахунку за електроенергію, коштуватиме приблизно вдвічі дешевше за зарядну станцію першого покоління. В обидва показники не входить монтаж.
Ціни першого покоління є публічними. Зарядна станція Charge Station Pro коштувала 1310 доларів, а разом із системою інтеграції з будинком, необхідною для резервного живлення, загальна сума становила 5205 доларів. Звідси випливає, що апаратне забезпечення для резервного живлення Fathom коштуватиме близько 2080 доларів, а щоденна зарядна станція — близько 655 доларів. Ці оцінки не враховують монтаж і модернізацію електричного щитка, яка в старіших будинках часто необхідна. Для F-150 Lightning монтаж обходився недешево: компанія Sunrun називала клієнтам загальну суму близько 8900–9400 доларів, тобто кілька тисяч доларів йшли на роботу та електротехнічні послуги, а не на обладнання.
Що отримує покупець за ці гроші? Ford стверджує, що система забезпечує понад 10 000 ват одночасно, чого вистачає для холодильника, освітлення, Wi-Fi і телевізора, а також мікрохвильової печі або кавоварки. Компанія не вказала, скільки часу повний акумулятор може утримувати будинок у роботі, і пообіцяла оприлюднити цю інформацію ближче до старту продажів.
Коли речницю запитали, як Ford заробляє на цій функції, вона не назвала ні мережевих зборів, ні частки від платежів комунальним компаніям. «Ми розглядаємо це як вагому причину купити Fathom», — сказала вона. Ford потребує таких аргументів. Компанія припинила випуск F-150 Lightning у грудні 2025 року, а, за даними Associated Press, з 2023 року втратила близько 13 мільярдів доларів на електромобілях. Fathom є ставкою Ford на те, що дешевший електропікап знайде покупців там, де дорогий їх не знайшов. Резервне живлення будинку приблизно за 2000 доларів — пропозиція, яку більшість бензинових пікапів запропонувати не може.
Фінансова вигода від такої системи з’являється лише там, де місцевий оператор мережі дозволяє підключати автомобіль до мережі та платить за це. У липні Ford створив робочу групу разом із American Electric Power, BC Hydro, Consumers Energy, Exelon та Pacific Gas and Electric. Наразі, за словами Ford, зобов’язання полягає у розробці принципів перегляду правил підключення до мережі. «Зараз ми зосереджені на тому, щоб правила й регуляторні норми взагалі існували і підтримували цю технологію», — сказала речниця.
Ford навів як приклад чинну програму PG&E для транспортних засобів, які подають змінний струм назад у будинок і мережу. Компанія не стверджувала, що Fathom під неї потрапить. Учасники програми для житлових клієнтів отримують 2500 доларів одноразово або 3000 доларів у депресивних громадах, а перші 250 охочих — додатково 1500 доларів. Якби система Fathom відповідала умовам, ця сума перевищувала б орієнтовну вартість резервного обладнання. Проте строки можуть не збігтися: реєстрація завершується 30 червня 2027 року, а Ford не повідомив, коли почнеться перша поставка.
За межами Каліфорнії та Меріленду правила поки менш сформовані. За даними звіту ChargedEVs за середину 2026 року, Каліфорнія і Меріленд мають процедури сертифікації систем двостороннього заряджання, підключених до мережі, а пропозиції в Неваді та Коннектикуті перебувають на розгляді.
Для дослідження та розшифрування цього матеріалу частково використовувався генеративний ШІ. Репортер самостійно перевірив фактичні твердження статті, а редактор переглянув її перед публікацією.