Інженери автовиробника Stellantis кажуть, що штучний інтелект дозволяє перетворювати річні проєкти на кількатижневі, а нічні симуляції на хвилини. Водночас майже кожен, хто описував прискорення, говорив і про ретельну перевірку роботи машин. Про це повідомило журналістське видання Fortune після інтерв’ю в технологічному центрі компанії в Оберн-Гіллз, штат Мічиган.
Керівник проєкту безрукого водіння Джойдіп Саха показав автомобіль Jeep Grand Cherokee, обладнаний експериментальною системою. Тестовий автомобіль має жовту коробку з так званим вимикачем безпеки, який дозволяє водієві миттєво відключити систему допомоги водієві та взяти керування на себе. Саха розповів, що його команда створила систему hands-free для Grand Cherokee за шість тижнів за допомогою інструментів ШІ, тоді як подібні проєкти раніше займали рік або півтора. Водночас він встановив для себе правило: не дозволяти людям використовувати ШІ для архітектури систем, адже тоді інженери втратять навички пошуку та усунення помилок. У галузі, де помилка може коштувати безпеки, кожен інженер, за його словами, має вміти відповісти на будь-яке запитання щодо роботи системи.
Stellantis сподівається, що ШІ скоротить розробку нових обчислювальних систем і програмного забезпечення салону STLA Brain та STLA SmartCockpit з чотирьох років до 24 місяців. Перші моделі з цими системами мають вийти у 2027 році. Представники компанії пояснили, що швидкість розробки є лише частиною завдання: кожна зміна потребує перевірки людиною.
Фінансовий тиск на компанію значний. Stellantis має 14 брендів, її європейський бізнес збиткуючий, а скоригована операційна маржа у другому кварталі становила 1,8 відсотка. Генеральний директор Антоніо Філоса поставив ціль досягти маржі 7 відсотків до 2030 року. Європа приносила близько 38 відсотків доходу компанії у 2025 році, а тамтешній ринок значно активніше переходить на електромобілі: частка електрокарів у нових реєстраціях ЄС становила 17,4 відсотка минулого року, тоді як у США — 7,8 відсотка за даними Cox Automotive.
Особливо болючим став удар по американському напряму. Після завершення федерального податкового кредиту на електромобілі у розмірі 7500 доларів 30 вересня 2025 року Stellantis у лютому списала близько 22,2 мільярда євро, або приблизно 26,5 мільярда доларів, що більше за збитки Ford і GM. Акції компанії того дня впали на 25 відсотків, а з початку року подешевшали майже на 60 відсотків.
Директорка з північноамериканських інформаційно-розважальних систем Мел Робертс, яка планує функції для автомобілів Stellantis на п’ять-вісім років уперед, назвала несподіванкою не ШІ, а повний крах електрифікаційних амбіцій компанії. За її словами, це вплинуло на всі майбутні плани.
Stellantis є єдиним із «великої трійки» Детройта, юридично зареєстрованим за кордоном, у Нідерландах. Компанія утворилася у 2021 році внаслідок злиття Fiat Chrysler і PSA Group і об’єднала європейські бренди Peugeot та Citroën з Fiat, Jeep і Ram.