Hyundai roept ruim 38.000 voertuigen terug. Het gaat om bepaalde exemplaren van de Veloster N en de Kona Electric. De oorzaak is een softwarefout die ervoor kan zorgen dat de airbag bij een botsing niet wordt geactiveerd. Ook de veiligheidsgordels worden in de terugroepactie genoemd als onderdeel dat een defect vertoont. Beide bronnen wijzen op dezelfde technische oorzaak, en die combinatie maakt de terugroep relevant voor iedereen die een van deze modellen rijdt of overweegt te kopen.
Uit de beschikbare informatie blijkt dat zowel de Veloster N als de Kona Electric onder de terugroepactie vallen. Een tweede medium schat het aandeel van de Kona Electric op ongeveer 30.000 exemplaren. Dat betekent dat het overgrote deel van de teruggeroepen auto's uit dit elektrische model bestaat, terwijl de Veloster N een kleiner deel van de groep vormt. Het exacte aantal per model is in de beschikbare bronnen niet uitgesplitst, dus precies bepalen hoeveel Veloster N-exemplaren getroffen zijn, is op basis van deze informatie niet mogelijk.
De kern van het probleem zit in de software. Die fout kan tot gevolg hebben dat de airbag bij een ongeval niet uitklapt, terwijl juist dan de bescherming van de inzittenden het belangrijkst is. Het gaat dus niet om een mechanisch defect dat zich geleidelijk ontwikkelt, maar om een elektronische fout die bij een crisissituatie kan optreden. Voor eigenaren van de betreffende modellen is dat een reden om de terugroepactie serieus te nemen, ook al worden in de beschikbare informatie geen concrete meldingen van schade of letsel genoemd.
Naast de airbags noemt de kopregel ook de veiligheidsgordels als onderdeel met een defect. Over de aard van dat gordelprobleem staat in de beschikbare tekst echter niets. Het is dus niet duidelijk of de gordel niet goed vergrendelt, niet volledig oprolt of op een andere manier functioneert, en evenmin of dat probleem los staat van de softwarefout of ermee samenhangt. Die vraag blijft daarom voorlopig open.
Wat ook nog niet duidelijk is, is welke modeljaren en welk VIN-nummerbereik precies getroffen zijn. Hoeveel meldingen van ongevallen of blessures er tot nu toe zijn binnengekomen, is evenmin vermeld. Ook de remedie ontbreekt in de bronnen: of en wanneer er een softwarepatch beschikbaar komt en of een dealer de aanpassing uitvoert, is niet bekend. Ook de exacte datum van de aankondiging wordt in de bronnen slechts indirect aangeduid, via een link die naar november 2026 lijkt te verwijzen, maar dat is niet bevestigd in de tekst zelf.
Voor eigenaren is het daarom verstandig om het chassisnummer van hun auto te controleren via de officiële kanalen van Hyundai of de nationale importeur, en de werkplaats te raadplegen over de terugroepactie. Op basis van de beschikbare informatie is het niet mogelijk om een definitief oordeel te geven over de omvang van het risico per voertuig. Rijblik volgt de verdere berichtgeving over de precieze modeljaren, de gordelkwestie en de planning van de herstelling.