La società norvegese Lift Ocean sta sviluppando ONE, un sistema hydrofoil progettato per sollevare lo scafo di una barca sopra la superficie dell'acqua senza che sia necessario costruire una nuova imbarcazione. Il dispositivo è pensato per essere montato su natanti convenzionali, un aspetto che lo distingue dalle soluzioni finora disponibili, che richiedono in genere scafi progettati fin dall'inizio per questo scopo. L'idea di fondo è quindi quella di intervenire su una flotta già esistente, anziché sostituirla.
Il sistema prevede una disposizione di foil con un'unità a prua e due a poppa. Ciascun foil è costituito da un'ala subacquea mobile montata su un albero verticale. Quando la barca raggiunge una certa velocità, le ali generano portanza e l'imbarcazione si alza dall'acqua. Un sistema di controllo attivo regola continuamente l'angolo delle ali, così da mantenere l'altezza di navigazione e da gestire le virate in banchina, cioè le curve con inclinazione. Il conducente non deve imparare comandi nuovi: utilizza il normale timone e la normale manetta, il che rende il passaggio dall'uso tradizionale alla navigazione sollevata più immediato.
Le ali sono retrattili, il che consente alla barca di tornare a navigare in planata convenzionale quando necessario e rende più semplice la manutenzione. Secondo quanto riferito dall'amministratore delegato, la retrazione riduce anche la formazione di incrostazioni marine, un problema che incide sulle prestazioni e sui costi di gestione di qualsiasi imbarcazione lasciata in acqua per lunghi periodi. Lo stesso amministratore sottolinea che il sistema è compatibile con il trasporto su carrello, caratteristica che amplia le possibilità d'impiego per chi deve spostare il natante tra un approdo e l'altro. ONE può essere abbinato sia a motori fuoribordo a benzina sia a motori elettrici, e un supporto automatico per il motore mantiene l'elica sommersa mentre lo scafo si solleva, evitando che l'elica resti fuori dall'acqua durante la fase di sollevamento.
La società sostiene che le barche di prova abbiano mostrato un consumo di carburante inferiore di circa il 50 per cento. I risultati, riferiti alla testata New Atlas, variano però da un'imbarcazione all'altra, a seconda delle caratteristiche di ciascuno scafo e del motore installato. Si tratta di un dato comunicato dall'azienda e non verificato in modo indipendente, per cui al momento non è possibile stabilire quanto il risparmio sia replicabile sulle singole barche. Il confronto con i valori ottenuti in condizioni diverse resta quindi un punto aperto, e andrà valutato quando saranno disponibili prove più ampie.
Per il momento il prodotto non è destinato ai singoli proprietari. Gli ordini sono limitati ai costruttori di imbarcazioni e agli operatori di flotte, e le consegne sono previste nel 2027. Secondo quanto riportato da Marine Industry News, a seconda del natante possono essere necessarie alcune modifiche, il che significa che l'installazione non sarà identica per ogni tipo di barca. Restano invece non chiari il prezzo di installazione, le esigenze di manutenzione nel tempo e l'entità dello sforzo di integrazione richiesto per ciascun modello. Anche il risparmio di carburante sulle singole imbarcazioni non è stato verificato, e questi interrogativi definiranno quanto il sistema potrà diffondersi nel mercato nautico.