На світовому ринку морських перевезень нафти склалася безпрецедентна ситуація: ціни на вживані супертанкери класу VLCC (Very Large Crude Carrier) вперше перевищили вартість нових суден. Причиною став різкий стрибок фрахтових ставок, який змушує судновласників шукати швидкі способи заробити на перевезеннях, не чекаючи кілька років на будівництво нового флоту.
За даними галузевих брокерів, 15-річний супертанкер зараз може коштувати дорожче, ніж аналогічне нове судно, замовлене на верфі. Така інверсія цін є нетиповою для суднобудування, де нові судна зазвичай оцінюються вище через довший термін експлуатації та сучасніші технології. Однак у нинішніх умовах старі танкери, які вже перебувають в експлуатації, дозволяють власникам негайно отримувати прибуток від високих ставок фрахту, тоді як нові замовлення потребують значних капіталовкладень і тривалого очікування.
Високі фрахтові ставки на перевезення нафти підтримуються кількома чинниками. Зокрема, зміна маршрутів постачання через геополітичні обмеження та санкції збільшила попит на танкерний флот. Перевезення нафти на довші відстані, зокрема з Росії до Азії, а також зростання експорту з країн Перської затоки та США, підвищили попит на великотоннажні судна. Крім того, обмежена пропозиція танкерів через старіння флоту та виведення з експлуатації частини суден посилює дисбаланс на ринку.
За словами аналітиків, ситуація, коли старі судна дорожчають за нові, може зберігатися доти, доки фрахтові ставки залишаються на високому рівні. Водночас судновласники не поспішають розміщувати нові замовлення на верфях, оскільки побоюються, що після завершення будівництва ринок може охолонути, а ставки знизитися. Додатковим стримувальним фактором є висока вартість нових суден, яка зросла через подорожчання сталі, енергії та комплектуючих, а також перевантаженість верфей замовленнями на інші типи суден, зокрема газовози та контейнеровози.
Експерти зазначають, що подібна ринкова аномалія створює ризики для довгострокової стабільності галузі. Якщо власники масово купуватимуть старі танкери, це може призвести до подальшого старіння флоту та зростання витрат на обслуговування й страхування. Крім того, міжнародні екологічні вимоги до судноплавства, зокрема правила Міжнародної морської організації (IMO) щодо скорочення викидів, можуть змусити власників старих суден інвестувати в модернізацію або відмовлятися від експлуатації таких танкерів.
На думку брокерів, найближчим часом навряд чи варто очікувати значного зниження цін на вживані супертанкери. Попит на морські перевезення нафти залишається високим, а пропозиція нових суден обмежена через тривалі терміни будівництва. Водночас подальша динаміка ринку залежатиме від геополітичної ситуації, рішень ОПЕК+ щодо видобутку нафти та загального стану світової економіки.