Ілон Маск оголосив, що Tesla поверне кошти багатьом покупцям Cybertruck, які внесли передоплату, ще до того, як завершиться виробництво пікапа. Про це він написав у понеділок, 9 листопада 2026 року, у своєму дописі на платформі X. За словами Маска, замовлень на Cybertruck більше, ніж компанія може випустити, тож частина клієнтів не дочекається машини в розумні строки, а частина отримає повернення.
Лінію виробництва Cybertruck планують зупинити приблизно через вісім місяців, тобто до середини 2027 року. До цього моменту Tesla має намір зібрати якомога більше машин. Точну кількість повернень і те, скільки покупців вони зачеплять, Маск не назвав, тож ці цифри залишаються невідомими. Отже, поки що неясно, чи стосуватиметься рішення всіх, хто внес передоплату, чи лише частини черги.
Маск також заперечив публічні заяви про те, що Cybertruck є збитковим продуктом. За його словами, модель не приносить збитків, попри повідомлення медіа. Водночас він пояснив рішення про завершення виробництва пріоритетом Cybercab і тим, що утримувати обидві лінії означає втрачену альтернативну вигоду, тобто гроші та ресурси, які можна вкласти в інший проєкт. Ця логіка означає, що компанія вибирає між двома продуктами, а не лише між виробництвом і його припиненням.
Цифри продажів, однак, помітно відрізняються від амбіцій, з якими модель виходила на ринок. За даними Kelley Blue Book, у 2026 році було відвантажено близько 16 тисяч Cybertruck. Продажі моделі падають із 2024 року, тобто після періоду, коли інтерес до пікапа був найсильнішим. Для порівняння: у 2019 році, ще до старту продажів, Маск оцінював потенційний обсяг у 250 тисяч машин на рік. Різниця між прогнозом і реальними відвантаженнями становить понад п'ятнадцять разів, і саме цей розрив критики найчастіше ставлять під сумнів заяви про прибутковість.
Рішення про Cybertruck є частиною ширшої перебудови модельного ряду Tesla. На початку 2026 року компанія припинила випуск седана Model S і позашляховика Model X. На квартальному звіті за четвертий квартал 2025 року Маск описав вихід цих моделей як «почесне звільнення» і пояснив його фокусом на роботі над роботом Optimus, який ще не вийшов на ринок. Таким чином, за один рік Tesla згорнула три моделі, зосередивши увагу на проєктах, що поки не приносять продажів.
Для українського ринку ця історія має практичний сенс. Передоплата за автомобіль, яку компанія повертає або не повертає залежно від плану виробництва, є типовим ризиком будь-якого попереднього продажу, від електрокарів до гаджетів. Українським командам e-commerce і продажів варто заздалегідь прописувати в умовах попередніх замовлень, як і на яких умовах повертаються кошти, якщо товар знімають з виробництва, і не покладатися лише на обіцянки в соцмережах. Окремо це стосується ринку електромобілів в Україні, де попит на нішеві моделі та доступність сервісу залежать від рішень виробника, а не лише від ціни.