Renault випустив повністю нове покоління Clio, яке в Нідерландах пропонується переважно з гібридною силовою установкою. У той час як дедалі більше виробників залишають традиційний B-сегмент, Renault, навпаки, продовжує інвестувати в компактні моделі. Mazda 2 Hybrid, по суті, є Toyota Yaris зі зміненим зовнішнім виглядом, і саме ці дві моделі стали об’єктами порівняльного тесту.
Обидва автомобілі пропонуються у топових комплектаціях, і їхня вартість перевищує 33 тисячі євро. За ці гроші покупці отримують значно більше автомобіля, ніж, наприклад, Fiat 500 або Kia Picanto, без суттєвого збільшення витрат пального. Проте наскільки виправдана така ціна, з’ясувалося під час тесту.
На папері Renault Clio Hybrid 160 має перевагу в потужності: 160 к.с. проти 116 к.с. у Mazda 2 Hybrid. Французька модель розганяється від 0 до 100 км/год за 8,5 секунди, тоді як японська — за 9,9 секунди. Заводські дані щодо витрати пального також на користь Clio: 4,0 л/100 км проти 4,2 л/100 км у Mazda. Однак реальний тест виявив протилежну картину.
Під час тестового тижня Mazda 2 Hybrid продемонструвала середню витрату 3,7 л/100 км (1 літр на 27 км), тоді як Clio на тому ж маршруті споживав 4,2 л/100 км (1 літр на 24 км). Обидва автомобілі виявилися надзвичайно економними, але Mazda не лише перевершила конкурента, а й значно покращила власні заводські показники. Бортові комп’ютери обох машин показували 3,9 л/100 км, що свідчить про песимістичність Mazda та оптимістичність Renault у розрахунках.
Різниця у витраті пального частково пояснюється габаритами та вагою. Mazda 2 Hybrid легша й компактніша: 1110 кг проти майже 1300 кг у Clio. Французька модель довша на 17,6 см, тоді як японська вища на 4,9 см і ширша на 1,7 см. Більша довжина Clio забезпечує додатковий простір для задніх пасажирів, хоча в обох автомобілях комфортно розміститися ззаду зможуть люди зростом до 170 см. Багажник Clio вміщує 302 літри проти 286 літрів у Mazda. Крім того, Renault може бути обладнаний для буксирування причепа масою до 900 кг, тоді як Mazda — лише до 450 кг.
За кермом Clio справляє враження більшого автомобіля завдяки кращій шумоізоляції та добре налаштованій підвісці. Він поводиться впевнено та комфортно, майже як представник C-сегмента, поєднуючи м’яку їзду з достатнім зворотним зв’язком на кермі. Салон відносно тихий, хоча іноді чути, як активується 1,8-літровий бензиновий двигун. Гібридна система E-Tech з багаторежимною автоматичною коробкою передач працює без традиційного зчеплення, перемикаючись між бензиновим двигуном, електромотором або їх комбінацією. На низьких швидкостях Clio часто рухається виключно на електротязі, що робить його особливо тихим у міському циклі. Втім, трансмісія іноді демонструє характерні особливості: під час інтенсивного прискорення оберти двигуна не завжди синхронізовані зі швидкістю, що може здаватися дещо незвичним, хоча й не заважає керуванню.
Mazda 2 Hybrid, оснащена CVT, пропонує більш звичне відчуття: при натисканні на педаль газу трициліндровий двигун швидко набирає обертів, але взаємодія між бензиновим двигуном, електромотором і варіатором відбувається майже непомітно. За нормальних умов водіння втручання ДВЗ менш відчутне. Mazda також поводиться зріло, але її компактніші розміри дають про себе знати: вона легша, маневреніша, з дещо жорсткішою підвіскою, що надає їй приємного строгого характеру без надмірної спортивності. Renault краще поглинає нерівності дороги та ізолює шум.
Таким чином, Renault Clio Hybrid 160 виграє за потужністю, практичністю та комфортом, тоді як Mazda 2 Hybrid бере гору в економічності та легкості керування. Вибір між ними залежить від пріоритетів покупця: динаміка й просторий салон чи максимальна паливна ефективність у компактному форматі.