De Subaru E-Outback is de nieuwe duurtester van Rijblik. De eenvoudigste uitvoering, de 4E-xperience, kost 52.990 euro en onderscheidt zich van vrijwel elke andere in Nederland leverbare elektrische auto door zijn combinatie van vierwielaandrijving, hoge bodemvrijheid en het X-Mode-terreinsysteem. Dat blijkt geen theoretische meerwaarde: op een onverharde bergweg in de Franse Alpen zet de E-Outback zonder drama hellingen op die een gewone EV met spinnende wielen tot stilstand zouden brengen.
De duurtest begon met een reis van 1.056 kilometer naar de Franse Alpen bij Saint-Jean-de-Maurienne, gevolgd door een verblijf aan het Italiaanse Viveronemeer. De heenreis kostte dertien uur en drie laadstops. Bij de laadpalen was het in het hoogseizoen aanschuiven, met wachttijden tot ongeveer tien minuten. Het laden zelf ging met maximaal 155 kW, maar de laadsnelheid bleef lang hoog. Het gezin had doorgaans meer tijd nodig dan de auto, waardoor de Subaru vaak langer dan nodig aan de paal stond.
De keuze voor de 4E-xperience in plaats van de duurdere 4E-xperience+ heeft concrete gevolgen voor het verbruik en de actieradius. De eenvoudigste versie heeft 18-inch wielen, de duurdere variant 20-inch exemplaren. Het theoretische verbruik komt daardoor uit op 15,4 in plaats van 16,6 kWh per 100 kilometer, en de actieradius op 523 in plaats van 477 kilometer. In de praktijk haalt de E-Outback eenvoudig ongeveer 300 kilometer tussen laadstops, wat met drie kleine kinderen achterin ruim voldoende bleek.
Op de snelweg en in de file gedraagt de Subaru zich als een prettige reisgenoot. Het duurde even voor een goede zithouding was gevonden, vooral door het hooggeplaatste instrumentarium en de forse middenarmsteun, maar na een paar uur klopte alles. Het grote multimediascherm werkt plezierig, mede omdat de snelkoppeling naar snelheidswaarschuwing en lane assist altijd onderin beeld blijft staan. Voor de route vertrouwde het gezelschap op Google Maps via Android Auto, dat meer zekerheid biedt bij het ontwijken van files en ook Spotify snel bereikbaar maakt.
Het standaard audiosysteem klinkt prima, al is de Harman Kardon-installatie van de duurdere uitvoering een reden voor sommigen om meer te betalen. Het dichte, donkere hemeltje voelt wat claustrofobisch, maar houdt de auto wel koeler dan een groot panoramadak. De uitrusting is desondanks riant: elektrische achterklep, elektrisch verstelbare stoelen en climatecontrol zijn standaard. De E-Outback deelt zijn techniek met de Toyota bZ4X Touring, maar Subaru levert hem standaard met vierwielaandrijving en X-Mode, terwijl de Toyota ook zonder kan worden besteld.
De prijsstelling is scherp: met 52.990 euro is de Subaru precies vijf euro goedkoper dan zijn Toyota-tweelingbroer. Kies je een metallic lakkleur, dan loopt dat verschil op tot 1.395 euro, omdat metallic bij Subaru gratis is. De E-Outback oogt en voelt ondanks de sterke Toyota-link als een echte Subaru, wat past bij het merk en de Outback-modelnaam. Voor rijders die af en toe van de gebaande paden af willen, is dit voorlopig een van de weinige elektrische opties in Nederland.