Минтранс России разработал проект постановления, которым предлагается продлить до конца 2028 года особый режим для авиакомпаний, арендовавших иностранные самолеты и двигатели. Сейчас действие режима ограничено концом 2026 года. Документ может быть утвержден в предложенном виде, однако окончательного решения пока нет.
Режим основан на постановлении правительства, принятом в марте 2022 года. Он позволяет российским авиакомпаниям оставлять у себя воздушные суда, взятые в лизинг у иностранных компаний, а также страховать и обслуживать их внутри страны. В ведомстве объясняют необходимость продления защитой российских юридических лиц от действий так называемых недружественных государств. Иными словами, речь идет о том, чтобы авиакомпании не оказались в правовом вакууме из-за решений зарубежных партнеров.
Поводом для введения режима стал разрыв отношений с зарубежными лизингодателями после начала полномасштабного вторжения в Украину. Западные компании потребовали вернуть самолеты, однако санкции Евросоюза запретили поставки гражданских воздушных судов, запасных частей, услуг по техническому обслуживанию и страхованию. Передать технику назад в таких условиях было практически невозможно, поэтому воздушные суда остались в России.
В феврале 2022 года российские авиакомпании эксплуатировали 515 самолетов, арендованных у иностранных лизингодателей. Часть воздушных судов была арестована за рубежом, часть вернулась или была выкуплена. По имеющимся данным, в итоге на российской стороне осталось 407 машин, а претензии по примерно 202–204 из них были урегулированы. Западные лизингодатели, как сообщается, считают договоры расторгнутыми, и юридический статус большей части парка остается спорным.
Арендные платежи российские авиакомпании продолжали вносить, но в рублях, на специальные счета в российских банках. Иностранные компании не могут получить эти средства, пока действуют санкции, поэтому деньги фактически остаются заблокированными на территории России. Таким образом, финансовые отношения с зарубежными лизингодателями оказались подвешенными, а вопрос компенсации так и не получил решения.
Участники рынка оценивают меру как по-прежнему крайне актуальную, поскольку она позволяет сохранять парк самолетов в эксплуатации и поддерживать регулярные перевозки. Без продления авиакомпании могли бы столкнуться с необходимостью сокращать флот и пересматривать расписания, что особенно болезненно на внутренних маршрутах. При этом окончательная судьба продления зависит от утверждения проекта правительством, и пока неясно, будет ли документ принят в предложенном виде.