Компанія Toyota підтвердила, що у 2028 році випустить серійну версію пікапа Hilux з водневою силовою установкою на паливних елементах. Новинка призначена для європейського ринку, де вона приєднається до вже наявних варіантів — м'якого гібрида на дизелі та повністю електричної моделі. Про це повідомив автовиробник, оприлюднивши перший тизер майбутньої моделі.
За попередніми даними, запас ходу Hilux FCEV за циклом WLTP перевищить 400 кілометрів, а максимальна маса причепа, який він здатен буксирувати, сягне 2500 кілограмів. Для порівняння, електричний Hilux має запас ходу 257 кілометрів та може тягнути від 1600 до 2000 кілограмів залежно від конфігурації та місцевих норм. Головна перевага водневого варіанта — швидкість заправки: повний бак можна поповнити приблизно за п'ять хвилин, тоді як заряджання електромобіля потребує значно більше часу.
Водночас інфраструктура для водневих автомобілів у Європі залишається обмеженою. За даними Європейської водневої обсерваторії, наразі в Європі та Великій Британії працює лише 179 станцій заправки воднем. Це означає, що Hilux FCEV не стане масовим рішенням для всіх покупців. Ще одним викликом є ціна: водневі моделі традиційно коштують значно дорожче за аналогічні версії з двигунами внутрішнього згоряння або електромобілі.
Історія водневого Hilux почалася у 2022 році, коли Toyota показала перший прототип на базі силової установки седана Mirai. У 2024 році компанія виготовила десять тестових зразків для випробувань у Великій Британії. Ті прототипи мали три водневі балони, інтегровані в рамну конструкцію шасі, та літій-іонну батарею під задньою частиною кузова. Заявлений запас ходу становив 600 кілометрів. На задній осі розміщувався електромотор потужністю 180 кінських сил із крутним моментом 300 Нм.
Нова серійна версія, судячи з тизера, матиме оригінальну світлодіодну оптику із сегментованими денними ходовими вогнями. Втім, затемнене зображення не дозволяє розгледіти, чи відрізнятиметься дизайн від звичайного Hilux або чи запозичить він бампер і закриту решітку радіатора від електричної версії. Технічні характеристики Toyota наразі тримає в секреті.
Окрім анонсу Hilux FCEV, Toyota представила свою європейську лінійку легких комерційних автомобілів на виставці IAA Transportation у Ганновері, Німеччина. Продажі LCV Toyota в Європі за останні п'ять років зросли більш ніж удвічі. Компанія прогнозує понад 165 000 проданих одиниць у 2026 році та частку ринку понад 7%. Мета — досягти 200 000 щорічних продажів LCV у Європі до 2030 року та збільшити частку до 8%.
Окрім Hilux, який розробляється власними силами, європейська лінійка LCV включає компактні, середні та великі фургони Proace, що постачаються від Stellantis. Це дозволяє пропонувати електричні версії в усьому модельному ряді LCV: наразі на електромобілі припадає 22% продажів LCV Toyota, що вдвічі перевищує середньоринковий показник у 11%. Водночас компанія визнає, що єдине технологічне рішення не може задовольнити потреби всіх клієнтів, тому дизельні двигуни залишаються в лінійці. Вони також можуть працювати на відновлюваному паливі, зокрема HVO, що знижує викиди вуглецю.
Таким чином, Toyota продовжує дотримуватися стратегії багатошляхового розвитку, пропонуючи клієнтам вибір між різними типами силових установок. Водневий Hilux стане ще одним кроком у цьому напрямку, хоча його ринковий потенціал залежатиме від розвитку заправної інфраструктури та цінової політики.