General Motors heeft een servicebericht uitgegeven voor de Chevrolet Bolt uit 2027. Bij een deel van de auto's die bij dealers staan, zijn de rubbers van de achterlichtkabelboom mogelijk niet goed geplaatst, waardoor water in de achterlichten kan binnendringen. Het bericht is geen veiligheidsterugroepactie, maar een technische instructie voor werkplaatsen.
Alleen Bolts uit 2027 die zich op dealerparkeerplaatsen bevinden, vallen onder de actie. Klanten die hun auto al hebben afgehaald, hoeven zich volgens de instructie geen zorgen te maken. Ook gecertificeerde occasions worden tijdelijk gedecertificeerd tot de inspectie en, indien nodig, de reparatie is uitgevoerd.
De inspectieprocedure is concreet voorgeschreven. Monteurs moeten de achterbank neerklappen en via de uitsparingen voor de vergrendelingen van de achterbank door de openingen naar het rubber kijken. Vervolgens moet het achterlicht minstens een minuut met water worden besproeid. Als er water door het rubber sijpelt, moet het achterlicht worden gedemonteerd en moet het rubber opnieuw in het plaatwerk worden geplaatst. Daarna volgt een tweede watertest om te bevestigen dat het licht waterdicht is.
Hoewel het servicebericht zich richt op auto's bij dealers, kunnen eigenaren in theorie dezelfde controle uitvoeren als zij water in de achterlichten hebben opgemerkt. Een lichte waterindringing vormt geen veiligheidsrisico. Wie de klus niet zelf wil doen, kan terecht bij een Chevrolet-dealer, maar die rekent daar waarschijnlijk een stevige prijs voor.
Het lekprobleem komt bovenop een reeks tegenvallers voor de Bolt uit 2027. Onlangs werd duidelijk dat de geplande productie met ongeveer 75 procent wordt teruggeschroefd. De productie stopt wanneer circa 35.000 exemplaren zijn gebouwd. Oorspronkelijk hoopte Chevrolet 150.000 stuks te bouwen, maar de vraag blijft achter bij die verwachting.
Dat is opmerkelijk, want de Bolt uit 2027 is een van de meest betaalbare nieuwe elektrische auto's in de Verenigde Staten. De vanafprijs bedraagt 27.600 dollar, exclusief 1.395 dollar bestemmingskosten. Voor Nederlandse rijders zijn die bedragen vooral een indicatie van de prijspositie in de Amerikaanse markt; de Bolt wordt hier niet geleverd.
De combinatie van een productiebeperking en een servicebericht raakt dealers die met onverkochte voorraad zitten. Zij moeten de auto's inspecteren voordat ze worden afgeleverd, en gecertificeerde occasions blijven gedecertificeerd tot de controle is afgerond. Dat kost tijd en werkplaatscapaciteit, terwijl de vraag toch al achterblijft.
Voor kopers van een nieuwe elektrische auto is het vooral een herinnering om bij aflevering te letten op water in de achterlichten. De inspectie is eenvoudig en de reparatie is beperkt tot het opnieuw plaatsen van een rubber, maar het signaal is duidelijk: ook een nieuw model kan met dit soort productiefouten bij de dealer aankomen.