Середня ціна дизельного пального в США сягнула $6,59 за галон, збільшившись на $2,78, або на 74%, порівняно з аналогічним тижнем 2025 року. Про це 21 вересня 2026 року повідомило Управління енергетичної інформації США. Стрибок цін на дизель, який використовується у вантажівках, потягах, суднах, сільгосптехніці та генераторах, уже позначається на вартості їжі, перевезень і навіть інших видів енергії.
Головною причиною подорожчання стало порушення світових ланцюгів постачання нафти через війну США з Іраном, яка триває понад шість місяців, та повномасштабну війну Росії проти України, що триває понад чотири роки. Майже повне закриття Ормузької протоки різко скоротило потоки сирої нафти — сировини для виробництва бензину, дизелю, авіапального та опалювального палива. Водночас українські удари по російських нафтопереробних заводах, які посилилися протягом 2026 року, обмежили надходження російського дизелю на світовий ринок. Компанії та країни вже вичерпали накопичені запаси, тож попит залишається високим, а пропозиція — обмеженою.
Найвідчутніше зростання цін б'є по сільському господарству. Фермери залежать від дизельної техніки під час посівної та збиральної кампанії. Високі витрати на пальне змушують їх скорочувати або відкладати роботи, що означає менше продуктів на ринку. Додатково дорожчають переробка та транспортування їжі, особливо рефрижераторні перевезення овочів, молочних продуктів і м'яса.
У вантажних перевезеннях наслідки теж неминучі. Далекобійні вантажівки доставляють товари зі складів до магазинів і домівок. За оцінками дослідницької компанії у сфері вантажоперевезень, зростання витрат на пальне на 20% може збільшити операційні витрати на 4%. Оскільки маржа в цій галузі невисока, будь-яке подорожчання перекладається на споживачів.
Громадський транспорт відчуває подвійний тиск. Автобуси й потяги на дизелі безпосередньо платять більше за пальне. Водночас дорогий бензин спонукає людей пересідати на громадський транспорт, що збільшує попит на перевезення. Авіаквитки також дорожчають, адже дизель і авіапальне виробляють у межах одного технологічного процесу.
В енергетиці дизель використовується для невеликої частки генерації в США, але значно поширеніший у країнах без розвинених електромереж. Усі, хто використовує дизельні генератори для основного чи резервного живлення, платять більше. Дефіцит сирої нафти та втрата потужностей нафтопереробки зменшують і доступність опалювального палива, що обіцяє вищі ціни на енергію для споживачів уже цієї зими.
Географія цін суттєво різниться. У Каліфорнії середня ціна дизелю перевищила $8 за галон, тоді як на узбережжі Мексиканської затоки вона становить $6,03. Причина — велика кількість нафтопереробних заводів і терміналів на узбережжі затоки та майже відсутність трубопроводів, що з'єднують Каліфорнію з іншими регіонами. Місцеві НПЗ залежать від імпорту нафти з Близького Сходу, а вимоги до чистішого дизелю з меншими викидами не дозволяють просто завозити пальне з інших штатів.
Податки додають різниці. Федеральний податок на дизель становить 24,4 цента за галон. У Каліфорнії штатний податок сягає 48,2 цента плюс 13% податку з продажу та місцеві збори. У Джорджії, де з березня по червень 2026 року штатні паливні податки скасували, багато округів зберегли власні збори, тож полегшення для споживачів виявилося частковим.
Таким чином, дизель перетворився на прихований податок для кожного американця: він впливає на ціну їжі, доставки, проїзду та опалення. Поки конфлікти на Близькому Сході та в Україні не завершаться, тиск на ринок пального зберігатиметься, а разом із ним — і на гаманці споживачів у всьому світі.