Середня ціна дизельного пального в США сягнула 6,59 долара за галон, що на 2,78 долара, або на 74%, більше, ніж за аналогічний період 2025 року. Про це 21 вересня 2026 року повідомило Управління енергетичної інформації США. Стрибок цін на дизель, який використовується у вантажівках, залізничних локомотивах, суднах, сільськогосподарській та будівельній техніці, а також у резервних генераторах, уже позначається на вартості товарів першої необхідності та енергоносіїв.
Причиною різкого подорожчання стало порушення глобальних ланцюгів постачання нафти через війну США з Іраном, яка триває понад шість місяців, та повномасштабну війну Росії проти України. Майже повне закриття Ормузької протоки суттєво скоротило потік сирої нафти, необхідної для виробництва бензину, дизелю, авіаційного палива та опалювального мазуту. Водночас українські удари по російських нафтопереробних заводах, які посилилися протягом 2026 року, обмежили надходження російського дизелю на світовий ринок. Компанії та країни вичерпали запаси, які могли мати, тож тепер попит перевищує пропозицію.
Найбільш відчутно зростання цін на дизель вдарить по сільському господарстві. Фермери залежать від дизельної техніки під час посівної та збиральної кампаній. Високі витрати на пальне можуть змусити їх скоротити або відкласти ці роботи, що призведе до меншого виробництва продуктів харчування. Крім того, дорожчає переробка та транспортування їжі, особливо рефрижераторними вантажівками, які перевозять овочі, молочні продукти та м’ясо до роздрібних мереж.
Вантажні перевезення також зазнають тиску. Далекобійні вантажівки доставляють споживчі товари зі складів і розподільчих центрів до магазинів і домівок. Дослідницька фірма у сфері вантажоперевезень оцінює, що зростання витрат на пальне на 20% може призвести до збільшення операційних витрат на 4%. Оскільки маржа у цьому бізнесі невисока, будь-яке подорожчання перекладається на кінцевих споживачів.
Громадський транспорт відчуває подвійний ефект. Автобуси та потяги, що працюють на дизелі, безпосередньо платять більше за пальне. Водночас високі ціни на бензин змушують людей пересідати на громадський транспорт, що збільшує на нього попит. Хоча дизель дорожчає швидше й тримається на високому рівні довше, ніж бензин, пасажири економлять, розділяючи витрати. Авіаквитки також дорожчають, адже дизель і авіаційне пальне виробляють у межах одного виробничого процесу.
В енергетичних системах дизель використовується для невеликої частки виробництва електроенергії в США, але значно поширеніший у багатьох країнах, де немає розгалужених електромереж. Ті, хто використовує дизельні генератори для основного або резервного живлення, платять більше. Дефіцит сирої нафти та втрата потужностей нафтопереробки зменшують доступність опалювального мазуту, що виробляється в тому ж процесі, що й дизель. Це, як очікується, призведе до зростання цін на енергоносії для споживачів уже наступної зими.
Споживачі відчують різні зміни цін залежно від регіону, що впливає на відстані перевезень і доступні обсяги пального. Наприклад, середня ціна дизелю в Каліфорнії перевищила 8 доларів за галон, тоді як на узбережжі Мексиканської затоки вона становить 6,03 долара. Така різниця зумовлена тим, що вздовж узбережжя затоки зосереджено багато нафтопереробних заводів і терміналів, тоді як Каліфорнія має мало трубопровідних з’єднань з іншими регіонами. Її нафтопереробні заводи залежать від імпорту сирої нафти з Близького Сходу. Крім того, Каліфорнія вимагає більш очищеного дизельного пального з меншими викидами, тож пальне з інших регіонів там не використати.
Податки та паливні збори також впливають на ціну. Федеральний уряд США стягує фіксований податок на дизель у розмірі 24,4 цента за галон. Штати та місцева влада встановлюють власні ставки. У Каліфорнії штатний податок на дизель становить 48,2 цента за галон плюс 13% податку з продажу, до якого можуть додаватися місцеві збори. У Джорджії, де з березня по червень 2026 року призупинили паливні податки, багато округів зберегли власні збори, що нівелювало ефект зниження.