Коли BMW анонсувала M3 CS Handschalter, я одразу зрозумів, що хочу таку машину. Не тому, що очікував від неї рекордної швидкості чи революції у сегменті механічних M3. А тому, що на папері це виглядало як автомобіль, сфокусований на досвіді водіння, а не на цифрах. Після перших 80 кілометрів за кермом можу сказати: саме так воно і є.
Мій автопарк включає E90 M3 DCT, E92 M3 з механікою, E60 M5 з механікою, F90 M5 CS, звичайний задньопривідний G80 M3 і тепер G80 M3 CS Handschalter. Раніше я володів F80 M3 DCT, F10 M5 Competition DCT, F10 M5 з механікою, F90 M5 Competition, G80 M3 Competition та E39 M5. Це не робить мою думку істиною в останній інстанції — автомобілі суб'єктивні. Але можливість порівнювати різні покоління, часто водячи їх по черзі, дає широку базу для оцінки того, що BMW зробила з новим CS Handschalter.
Якби я ранжував M-автомобілі, якими володів, суто за задоволенням від водіння, мій список виглядав би так: F90 M5 CS, E92 M3 з механікою, G80 M3 CS Handschalter, G80 M3 Competition, E60 M5 з механікою, F90 M5 Competition, F80 M3 DCT, F10 M5 Competition DCT, F10 M5 з механікою, E39 M5. E90 M3 DCT поки поза списком, бо я ще не визначився з її місцем. Але володіння обома E9X M3 лише підтвердило те, що я зрозумів за роки: абсолютна швидкість важить для мене дедалі менше. Досвід — більше. І після лише 80 кілометрів новий CS уже потрапив у мою трійку найкращих.
З віком я дедалі менше хочу мати найшвидшу машину в компанії. Я хочу машину, яка дає кращий досвід. Володіння E9X M3 навчило мене цьому. Настає момент, коли додаткові 50 або 100 кінських сил не роблять автомобіль приємнішим. Саме так я дивлюся на M3 CS Handschalter. Я вже бачив суперечки, що технічно він сильно базується на звичайному M3 з механікою. Моя відповідь проста: кого це хвилює? Я керую не каталогом запчастин, а готовим продуктом, який інженерно налаштувала BMW.
BMW підтвердила специфічне налаштування трансмісії для цієї моделі, але ми не знаємо всіх деталей того, що фізично змінили всередині коробки. Можливо, деякі компоненти інші. Можливо, частина відчуттів походить від калібрування та того, як працює трансмісія в цілому. Поки BMW не розкриє деталі, ми не знатимемо напевно. Для мене важливо, як відчувається готовий автомобіль, а він відчувається інакше.
Якщо ваш пріоритет — просто швидко їздити, G80 M3 Competition має величезний сенс. Заощадьте гроші та отримайте надзвичайно здатну машину. CS намагається дати щось інше. Чи могла BMW дати Handschalter більше потужності? Ймовірно. Чи поскаржився б я на більше кінських сил? Звісно, ні. Але чи вважаю я відсутність додаткової потужності недоліком? Ні. Потужність — не те, що робить цю машину особливою.
Найбільшим питанням перед отриманням автомобіля була механічна коробка передач. Я володів кількома M-автомобілями з механікою, і не всі вони мені подобалися. Звичайний G80 з механікою, зокрема, ніколи повністю мене не переконував: трансмісія може відчуватися пружною на першій і другій передачах, а коробка не завжди дає ту механічну взаємодію, яку я хочу від M-автомобіля. CS відчувається інакше. Зчеплення має більше пружності, а точка спрацьовування розташована вище, що змушує давати трохи більше газу під час старту. Це змушує працювати більше, і це мені подобається — відчуваєш, що заслужив перемикання, а не просто пересунув важіль.
Також знизу автомобіля чути виразніший механічний звук під час перемикання передач — майже металевий клац або стукіт. Спочатку я сумнівався, чи не здається мені це. Тож я поставив поруч звичайний G80 і CS та уважно прислухався в обох машинах. Металевий характер звуку в CS точно помітніший. Сам важіль перемикання теж відчувається інакше: пружинна дія коротша, а рух більш прямий під час включення передачі. Я навмисно кажу «відчувається», бо не хочу стверджувати, що BMW змінила конкретний компонент, не знаючи точно, що змінено всередині. Але з місця водія різниця є.
Перемикання з першої на другу все ще може бути трохи пружним і ривковим; BMW не чарівним чином усунула цю характеристику. Просто тут це значно краще, ніж в інших сучасних BMW з механікою, які я водив. Якби я ранжував механічні коробки з M-автомобілів, якими володів, моя трійка виглядала б так: E92 M3, E60 M5, G80 M3 CS Handschalter. Я також мав досвід із F10 M5 з механікою та іншими сучасними M-автомобілями з механікою, і особисто мені ці комбінації ніколи не подобалися — у випадку з F80 і F10 я вважаю, що DCT краще пасує характеру машини. CS — інша. Тут я хочу механіку.