На ринку з’явився новий гравець — китайський кросовер Jaecoo 7, який у Великій Британії вже півтора року очолює продажі. Його головний козир — багато автомобіля за відносно невеликі гроші, принаймні на папері. Але що це означає на практиці, вирішили перевірити на тлі перевіреного конкурента — Ford Kuga, такого ж передньопривідного середньорозмірного SUV, який у Нідерландах доступний лише з плагін-гібридною силовою установкою.
Обидва автомобілі протестували в максимальних комплектаціях, і різниця в ціні виявилася суттєвою. Ford Kuga BlueCruise Edition коштує 51 735 євро, тоді як Jaecoo 7 Exclusive — 41 490 євро. Однак базова версія Kuga Trend Business із плагін-гібридом стартує з 38 990 євро, що лише на тисячу євро дорожче за початкову ціну Jaecoo 7 SHS-P (37 990 євро). Це відносно невелика різниця між авторитетним брендом і новачком, що конкурує ціною.
Розрив у ціні компенсується оснащенням. Jaecoo 7 у базовій версії вже має адаптивний круїз-контроль і камеру кругового огляду, тоді як Kuga в базі пропонує лише звичайний круїз-контроль і камеру заднього виду. Натомість Ford у початковій комплектації має електропідігрів передніх сидінь, керма та лобового скла — опції, які в Jaecoo доступні лише в дорожчих версіях. Тож за рівнем оснащення автомобілі майже не поступаються один одному.
Головні відмінності виявляються в інтер’єрі. Салон Jaecoo 7 виконаний у мінімалістичному стилі, що відповідає сучасним трендам, але матеріали відчутно дешевші на дотик, ніж у Ford. Інтер’єр Kuga виглядає так, ніби його проєктували ще в 2015 році: багато розкиданих кнопок і перемикачів. Однак на практиці все виявляється зручнішим: органи керування логічно згруповані, кнопки мають приємний відгук, і ними можна користуватися, не відволікаючись від дороги. Мультимедійна система Ford, хоч і не найсучасніша, працює швидко та інтуїтивно.
Із цим у Jaecoo виникають проблеми. Майже всі функції винесені на сенсорний екран, що вимагає постійної уваги водія. Тексти в меню іноді двозначні, а сенсорні кнопки на кермі неможливо натискати наосліп. Особливо дратує те, що в режимі економії екрани стають надто темними для читання вдень, і повернути яскравість можна лише зупинившись і вийшовши з автомобіля. Також доводиться щоразу вручну підключати телефон, а головний дисплей не опускається достатньо низько для високих водіїв.
Ергономічно Ford виявляється кращим, хоча задні пасажири в Kuga мають менше простору, ніж у Jaecoo. У китайському кросовері зручніше сидіти, але коліна доводиться тримати вище через нижче розташування подушки сидіння. Багажник Jaecoo значно більший — 500 літрів проти 395 у Ford. Щоправда, у Kuga можна зсунути задній ряд уперед на 15 сантиметрів, збільшивши об’єм, але тоді пасажирам не залишиться місця для ніг. Зате Kuga може буксирувати причіп вагою до 2100 кг, тоді як Jaecoo — лише 1500 кг.
Щодо динаміки, Jaecoo 7 із 1,5-літровим бензиновим двигуном реагує на педаль газу жвавіше, ніж Kuga з більшим 2,5-літровим чотирициліндровим мотором. Це пояснюється гібридною системою Jaecoo: на низьких швидкостях автомобіль рухається на потужнішому електромоторі, а бензиновий двигун лише підзаряджає батарею. На високій швидкості ДВЗ підключається до коліс, але перемикання передач відбувається плавно, без пауз. Силова установка Kuga нагадує гібридну систему Toyota, яка вже давно зарекомендувала себе як надійна та ефективна.
Підсумовуючи, Jaecoo 7 пропонує більше простору, багатше оснащення та нижчу ціну, але поступається Ford у якості матеріалів, ергономіці та зручності користування. Для тих, хто цінує комфорт і безпеку в дрібницях, Kuga залишається виправданим вибором, навіть попри вищу вартість.