Le designer indépendant Takashi Ito a présenté la Lamborghini Fulgor, un concept de supercar jaune qui pousse la logique stylistique de la marque jusqu’à l’excès assumé. Le véhicule, imaginé sur des logiciels de rendu et diffusé sur la plateforme Behance, n’a bien entendu jamais quitté les écrans. Sa carrosserie en forme de coin, sa verrière en bulle de verre et ses roues illuminées en font pourtant l’un des projets les plus spectaculaires de cette scène créative.
Le concept se distingue d’abord par son avant. Des griffes LED à trois branches encadrent chaque angle du nez, se séparant autour des prises d’air au lieu de s’intégrer dans un bloc optique classique. Il s’agit d’une version éclatée de la signature en Y que l’on retrouve sur l’Aventador, la Huracán et la Revuelto, la lumière devenant elle-même le contour du véhicule. Deux ouïes fendues sur le capot pointent vers les montants A, tandis qu’un becquet en carbone à entrée centrale encastrée ancre la face avant au ras du sol. Selon les rendus, le blason au taureau repose sur une arête centrale très marquée.
La verrière constitue un autre élément marquant. Une bulle de verre unique enveloppe l’habitacle depuis le tablier jusqu’à l’arrière des sièges, et aucun rendu ne montre de ligne de découpe de porte. Cette idée n’est pas nouvelle pour la marque : elle remonte à l’Egoista de 2013, voiture de exposition monoplace conçue pour le 50e anniversaire de Lamborghini, dont le dessin s’inspirait des hélicoptères d’attaque. Le Manifesto, étude de design plus récente, avait lui aussi exploré un toit en verre. Takashi Ito reprend donc une piste déjà travaillée par la maison, même si la question de l’accès à l’habitacle reste sans réponse dans les visuels présentés.
Le profil latéral est sans doute la partie la plus audacieuse du projet. À partir des portes, la carrosserie jaune gonfle en larges hanches arrière qui se prolongent en ailerons en forme de contreforts, encadrant une prise d’air triangulaire juste derrière l’habitacle. Ces surfaces souples et arrondies contrastent avec les panneaux anguleux des modèles actuels, tandis que des lames de carbone aiguisées courent le long des bas de caisse. Chaque jante carénée porte une étoile lumineuse à trois branches, reprenant le motif des optiques jusqu’au moyeu.
À l’arrière, les roues arrière restent en partie visibles derrière de grandes ailettes en carbone détachées, ce qui donne à la poupe un aspect squelettique de voiture de course. Des feux arrière rouges en forme de Y encadrent un panneau de carbone portant le logo Lamborghini. Une bande rouge diagonale, décalée, barre enfin le diffuseur et rompt la symétrie de l’arrière sans recourir à une aile ou une ouïe supplémentaire. Aucune sortie d’échappement n’est visible, ce qui laisse entièrement ouverte la question de la motorisation.
Le chiffre « 63 » inscrit sur l’aile avant renvoie à la fondation de la marque en 1963 et à son accent sportif. Ce numéro figure déjà sur la Sián FKP 37 et sa série limitée à 63 exemplaires, sur l’Aventador SVJ 63, ainsi que sur la voiture d’endurance SC63. Takashi Ito ne communique ni caractéristiques techniques ni information sur le groupe motopropulseur : le débat porte donc uniquement sur le style. Face à cette proposition, le Manifesto, étude célébrant les vingt ans du Centro Stile, adoptait une approche bien plus lisse. Les deux concepts tirent dans des directions différentes, malgré des codes communs.
Il faut rappeler que les concepts d’usine répondent à une stratégie de marque, alors que les projets indépendants ne répondent qu’au goût de leur auteur. La Fulgor, avec son éclairage omniprésent et ses surfaces généreuses, relève clairement de la seconde catégorie.