Ціна на автогаз в Україні може зрости приблизно до 60 гривень за літр, тоді як на дизельне пальне очікується стабілізація. Такий прогноз озвучив директор Консалтингової групи A-95 Сергій Куюн в інтерв’ю РБК-Україна. Основними чинниками він назвав дефіцит ресурсу та логістичні труднощі, які впливають на вартість пального.
Щодо дизеля експерт зауважив, що ажіотаж на оптовому ринку вщух. За його словами, після того як уряд минулого тижня зробив митне оформлення пального пріоритетним, напруга, що тривала останні два тижні, спала. Ажіотажного попиту більше немає, а оптові ціни навіть знизилися. Тому Куюн очікує, що ціни на АЗС стабілізуються і подальшого подорожчання дизельного пального не буде. Водночас він наголосив, що ситуація у світі залишається напруженою, тож динаміку світових цін варто продовжувати відстежувати.
Прогноз щодо автогазу є песимістичнішим. Куюн пояснив зростання трьома причинами. По-перше, у Європі, звідки Україна імпортує газ, є дефіцит. По-друге, ціни там високі. По-третє, виникли проблеми з логістикою, зокрема через обміління Дунаю, який був одним із важливих каналів постачання і наразі не може використовуватися повною мірою. Через це на внутрішньому ринку виник дефіцит газу, що веде до зростання цін, і, на думку експерта, вони найімовірніше продовжать підвищуватися.
Говорячи про межі зростання, Куюн не вірить у сценарій, за якого дизельне пальне коштуватиме 100–150 гривень за літр або більше. Він відзначив, що у світі вже спостерігається поступове зменшення споживання пального, хоча людство не відмовиться від нього одразу. Експерт також зазначив, що в Україні та в інших країнах немає дієвих механізмів стримування цін у разі різкого стрибка світових цін на нафту. Дотації чи зниження податків, за його словами, потребують великих коштів, а ефект від них короткочасний: після завершення пільг люди швидко забувають, скільки платили раніше. Через обмежені можливості бюджету Україна фактично переносить ціни на колонки АЗС безпосередньо.
Окремо Куюн звернув увагу на логістику, яка, за його словами, пов’язана не лише з війною, а й з природними чинниками, зокрема з обмілінням Дунаю. Це перерозподілило потоки постачання і створило напругу на інших напрямках. Компанії не встигають постачати необхідні обсяги пального, і хоча ситуація покращується, логістичні проблеми можуть і надалі впливати на ринок. Експерт нагадав, що протягом майже трьох тижнів оптові ціни були вищими за роздрібні, що, на його думку, є прямим сигналом нестачі ресурсу на ринку.
Серед інших факторів експерт назвав курс гривні. За його оцінкою, кожна гривня зміни курсу долара додає приблизно 80 копійок до вартості пального. Тож коливання курсу на 30 копійок додасть близько 20 копійок до ціни на колонці. На тлі загальної вартості пального, за словами Куюна, це не є суттєвим впливом.