Адміністрація президента США Дональда Трампа не вважає за необхідне терміново укладати нову торговельну угоду з Канадою, попри загострення торгового спору між двома країнами. Про це заявили в Офісі торгового представника США (USTR). Вашингтон зберігає тиск на Оттаву через тарифи, а переговори про оновлення умов торгівлі залишаються без видимого прогресу.
Торговий конфлікт між США та Канадою триває вже понад півтора року. Він охоплює автомобілі, сталь, алюміній та автозапчастини. США запровадили 25-відсоткове мито на канадські автомобілі, а з 1 січня 2027 року очікується його подвоєння та поширення на канадські автозапчастини, сталь і транспортні засоби. Канада відповіла дзеркальними заходами — тарифами на американські автомобілі, сталь та алюміній.
Наслідки вже відчутні для американського автопрому. За даними JD Power Canada, у першій половині 2026 року лише 28,4% нових автомобілів, проданих у Канаді, були вироблені у США. Це суттєве падіння порівняно з 35,4% за аналогічний період 2025 року. Ще у 2021–2025 роках частка американських авто на канадському ринку становила близько 40%. Десять років тому майже половина нових машин на канадських дорогах була американського виробництва.
Аналітики пов'язують таке скорочення саме з торговими обмеженнями. Канада є найбільшим експортним ринком для американського автопрому — більшим, ніж наступні десять ринків разом узяті, за даними аналізу Royal Bank of Canada. Обсяг автомобільної торгівлі між країнами цього року перевищив 100 мільярдів доларів. Попри це, тарифна політика підриває ці зв'язки.
«Дані незаперечні. За кожним показником — робочі місця, виробництво, ціни, витрати на тарифи — усе вказує на одне: торгова політика США завдає шкоди американській автомобільній промисловості», — заявив Брайан Кінгстон, виконавчий директор Канадської асоціації виробників транспортних засобів, яка представляє інтереси провідних американських автовиробників у Канаді.
Проблема полягає в тому, що жоден автомобіль не виробляється в межах однієї країни. Тисячі комплектуючих створюються на підприємствах по всьому світу, і навіть «американські» автомобілі значною мірою залежать від іноземних поставок. Через це тарифи б'ють насамперед по самих американських компаніях. GM і Stellantis уже звітували про мільярдні збитки від мит, а витрати перекладаються на споживачів. За оцінками Kelley Blue Book, тарифи можуть підвищити ціни на автомобілі до 6 тисяч доларів, що збільшує також витрати на страхування та фінансування.
Економісти попереджали, що торгові обмеження призведуть до скорочення виробництва в США, адже багато «американських» авто збираються в Канаді чи Мексиці перед фінальною обробкою. З січня 2025 року в США стало приблизно на 75 тисяч менше робочих місць у виробництві, з них 25,9 тисячі — у виробництві автомобілів і запчастин.
Водночас американські автовиробники втрачають канадський ринок на користь конкурентів з Азії та Європи, де виробництво дешевше через інтегрованіші ланцюги поставок і нижчі тарифи. Імпорт з Японії до Канади зріс з 13,7% у першій половині 2025 року до 16,6% за той самий період 2026 року. Південнокорейський імпорт збільшився на один відсотковий пункт — до 15,6%. Європейський залишився на попередньому рівні.
«Ми опинилися в дивній ситуації, коли будувати автомобіль у Японії, Німеччині, Південній Кореї чи Мексиці й завозити його до Північної Америки тепер вигідніше, ніж виробляти тут, через усі зростаючі тарифні витрати. Це не віщує нічого доброго для майбутнього автомобільної промисловості Північної Америки», — наголосив Кінгстон.
Додаткову невизначеність створює доля Угоди між США, Мексикою та Канадою (USMCA). Трамп відмовився продовжувати її дію, попри те що сам підписував документ шість років тому. Саме USMCA пом'якшувала частину тарифних наслідків завдяки виняткам для автозапчастин. За оцінками Tax Foundation, скасування цих винятків збільшить податкове навантаження на 466 мільярдів доларів за десять років — близько 300 доларів на американське домогосподарство вже наступного року — та зменшить випуск продукції США приблизно на 0,1%, що еквівалентно втраті 95 тисяч повних робочих годин.
Торгові відносини між США та Канадою в автомобільній галузі мають глибоке коріння. Ще 1965 року країни підписали пакт про скасування частини імпортних мит і консолідацію галузі через кордони. Ці зв'язки зміцнилися з Північноамериканською угодою про вільну торгівлю 1994 року та USMCA 2020 року. Втрата торгової дипломатії між країнами, за словами Кінгстона, може поставити під загрозу 60-річну дружбу, яка живила промислову синергію.