Чотири класичні автомобілі Maserati, що охоплюють 14 років виробництва за часів двох корпоративних власників, виставляються на аукціон. Торги в рамках колекції Maserati від 1600veloce стартують у середу, 16 вересня. До зібрання увійшли моделі, чиї кузови створювали дизайнери П'єтро Фруа, Марчелло Гандіні та Джорджетто Джуджаро — своєрідний зал слави автомобільного стилю, який фіксує перехід від витончених італійських форм 1960-х до кутястої естетики 1970-х.
Першим у колекції представлений рідкісний відкритий Mistral 3500 Spyder 1965 року. Mistral став наступником 3500 GT, і його кузов намалював П'єтро Фруа, який також зрізав дах для прем'єри Spyder на Женевському автосалоні 1964 року. Загалом було випущено понад 950 одиниць Mistral, але лише 124 з них були кабріолетами. На відміну від купе, Spyder пропонувався з 3,5-літровим двигуном. Лише 27 машин отримали такий агрегат, і цей автомобіль походить із першої дюжини, що зійшла з конвеєра. Він також має заводський алюмінієвий хардтоп. Реставрацію виконала Scuderia Azzurro між 2021 і 2024 роками.
Для тих, хто не є прихильником відкритого керма, колекція пропонує закритий варіант Mistral — купе 3700 1965 року з 3,7-літровим двигуном. Це також реставрація Scuderia Azzurro (2023–2025), і автомобіль виступить як Premium-лот. Фастбек від Фруа пофарбований у оригінальний відтінок Beige Mirabello і має спільні риси зі своїм Spyder-побратимом, зокрема перемикач гідропідсилювача керма та стереосистему з Bluetooth у ретро-стилі.
До 1970-х веде Khamsin 1975 року в кольорі Celeste Chiaro — один із 435 випущених екземплярів моделі. Це передньомоторний 2+2 грантурер із V8, намальований Марчелло Гандіні з Bertone як наступник Ghibli, що його створив Джуджаро. Американські версії отримували незграбні бампери-«дошки» та задні ліхтарі, прикріплені під характерною скляною задньою панеллю. На щастя, цей екземпляр певний час перебував у Європі, де його оснастили ранніми європейськими бамперами та належними «плаваючими» ліхтарями, що розташовані посеред заднього скла. Khamsin також походить з епохи володіння Citroën і використовує фірмову гідравлічну систему французького власника високого тиску для гідропідсилювача керма, чотириколісних дискових гальм, моторів фар і регулювання сидіння водія.
Завершує зібрання Merak SS 1979 року — так звана «Baby Bora». Merak випускався у двох основних варіантах: стандартному та SS (не рахуючи малолітражної «податкової» версії для домашнього ринку). Варіант SS втратив понад 45 кілограмів і додав близько 30 кінських сил до свого 3,0-літрового V6. Кузов від Italdesign — робота Джуджаро — значною мірою нагадував Bora, за винятком задніх «летючих контрфорсів», які слугують візуальною підказкою. Відсутність двох циліндрів звільнила простір і подарувала Merak компонування 2+2. Це 1 965 кубічних сантиметрів додаткового місця для дітей.
Аукціони з колекції Maserati розпочнуться 16 вересня, а посилання на автомобілі з'являтимуться в міру виходу лотів упродовж наступних днів. Для колекціонерів це рідкісна нагода придбати одразу кілька знакових моделей італійського бренду, чия історія в цей період пройшла шлях від незалежності до переходу під контроль Citroën, а згодом — до нової епохи. Кожен із чотирьох автомобілів є свідченням того, як змінювалися смаки, технології та уявлення про розкіш у європейському автодизайні.