El consejero delegado de Iryo, Fabrizio Favara, advirtió hace tres semanas en el Senado de que los maquinistas de la compañía venían avisando a Adif de un problema recurrente en la línea Madrid-Sevilla. Cuando los trenes se detienen por la desconexión de la señal de tierra, provocada por ejemplo por un fallo del sistema LZB, les cuesta «bastante tiempo reconectarse y empezar nuevamente el servicio». La advertencia cobra ahora un peso especial tras el accidente ocurrido esta semana en Urda (Toledo).
El siniestro se produjo en la mañana de este miércoles, después de una avería en el sistema LZB que dejó seis trenes parados. Entre ellos estaban los dos que colisionaron a la altura de Urda. Según el relato de los hechos, un AVE de Renfe reanudó la marcha a su velocidad normal cuando así se lo indicó el centro de mando de Adif y chocó con un Iryo que seguía detenido más adelante en la vía, porque no había logrado reemprender la marcha, circunstancia que su maquinista había comunicado al mismo centro de control. El balance del accidente asciende, según las informaciones recogidas, a al menos 69 fallecidos.
La comparecencia de Favara tuvo lugar el pasado 5 de octubre ante la comisión de investigación sobre el estado de la red ferroviaria creada en el Senado tras los accidentes de enero en Adamuz y Gelida (Barcelona). Los senadores le preguntaron qué incidencias relacionadas con la vía o la infraestructura del Corredor Madrid-Andalucía habían comunicado los maquinistas o los servicios técnicos de Iryo a Adif durante el último año.
Favara explicó que la mayoría de las comunicaciones de los maquinistas de Iryo en 2025 se referían a la línea Madrid-Barcelona, pero que en el trayecto Madrid-Sevilla el asunto más frecuente estaba relacionado con el sistema de señalización LZB. «Es un sistema seguro, pero bastante antiguo», señaló, y añadió que cada vez que la señal del tren se desconecta de la señal de tierra el convoy se para, no puede moverse y tarda en reanudar el servicio. Sus palabras figuran en el Diario de Sesiones del Senado, recogidas por Europa Press.
Favara también recordó que las normas establecen que es el conductor quien debe avisar al Centro de regulación del tráfico de Adif cuando tiene evidencia de algo que afecta a la marcha del tren. Eso fue lo que hizo la maquinista del Iryo siniestrado en Urda, que informó a Adif de que el tren no le permitía reiniciar el sistema LZB y que seguía detenido en la vía.