Infiniti досі не створила концепт-кара цікавішого за Emerg-e, який дебютував у 2012 році на автосалоні в Женеві. Тоді ж автомобіль перетнув Атлантику для північноамериканської прем'єри на конкурсі елегантності в Пеббл-Біч, де привернув увагу, яку зазвичай отримують лише серійні моделі. Попри високі очікування, проєкт так і не дістався конвеєра, і Infiniti ніколи не випускала авто з двигуном за спиною водія.
Emerg-e став першим автомобілем Infiniti, розробленим переважно в Європі. Над стилем працював Nissan Design Europe у Лондоні, а інженерію забезпечував Європейський технічний центр Nissan у Кренфілді. Частину фінансування надав британський урядовий Technology Strategy Board, що відкрило Infiniti доступ до постачальників і технологій, які зазвичай були поза її орбітою. Дизайн розробив каліфорнієць Ренді Родрігес, чия пропозиція обійшла роботи студій бренду в Японії та Великій Британії.
Серцем концепту став 1,2-літровий трициліндровий двигун від Lotus, який використовувався виключно для підзарядки літій-іонної батареї, тобто Emerg-e був електромобілем із продовжувачем запасу ходу. Колеса обертали два електромотори потужністю по 201 к.с. кожен, що разом давало 402 к.с. і 1000 Нм крутного моменту, переданого через одноступінчасту трансмісію X-TRAC. Infiniti заявляла розгін до 96 км/год за 4,0 секунди та до 209 км/год за 30 секунд.
Батарея ємністю 15 кВт·год із фосфатною хімією розташовувалася за сидіннями й забезпечувала до 48 км чистого електричного ходу. Після розряду вмикався 47-сильний трициліндровий генератор, що давало сумарний запас ходу близько 483 км. Викиди CO2 за циклом NEDC становили лише 55 г/км. Повна зарядка від розетки 120 В займала близько 10 годин, а від мережі 240 В — шість годин.
Однак головним у Emerg-e був дизайн. Середньомоторне компонування чудово підкреслювало плавні лінії та вигнуті поверхні кузова, якими Infiniti славилася в ті роки. Концепт завершив трилогію, розпочату моделями Essence та Etherea, а його риси згодом проглядалися в серійних авто, зокрема в купе Q60. Салон виглядав екзотичніше за все, що бренд будував раніше: футуристичне кермо, цифрові прилади та плаваючий центральний хребет між сидіннями, який сьогодні нагадує ранні ескізи Chevrolet Corvette C8.
Інтер'єр мав і театральні деталі. Синє підсвічування приладів змінювалося на фіолетове під час агресивного водіння, а при запуску салоном пробігали смуги світла протягом трьох секунд. Відтоді Infiniti зосередилася переважно на кросоверах і позашляховиках, і Emerg-e залишився останнім по-справжньому незвичним стендом марки. Схема з двигуном-генератором, яку майже ніхто не пропонував у 2012 році, сьогодні є тим рішенням, до якого повертаються багато автовиробників. Можливо, настав час згадати цю ідею.