Mazda вивела на європейський ринок електричний кросовер CX-6e, який став значно вдалішим за свого низького побратима Mazda 6e. Побудований на платформі Changan Deepal S07, автомобіль отримав суттєво перероблене шасі, нову батарею та багате оснащення, але не позбувся низки проблем, які можуть завадити йому в жорсткій конкурентній боротьбі.
Ще навесні 2024 року Mazda показала концепт Arata, який натякав на електричну заміну популярного CX-5. Серійна версія отримала назву CX-6e і зберегла чимало дизайнерських рішень прототипу — камери замість бічних дзеркал та помітну D-стійку з повітряним отвором. Втім, під японським кузовом ховається китайська основа: Mazda вже кілька років співпрацює з концерном Changan, і для CX-6e донором став Deepal S07. У Китаї ця ж модель відома як EZ-60, і візуально вона майже не відрізняється від європейської версії.
На відміну від 6e, який отримав невтішні відгуки через керованість, ергономіку та електричні характеристики, CX-6e демонструє помітний прогрес. Кросовер оснащений новою 78-кіловат-годинною LFP-батареєю, що підтримує швидку зарядку потужністю до 200 кВт. Запас ходу за циклом WLTP становить 468 км. На задній осі завжди доступно 258 к.с., однак повний привід або потужніша версія не передбачені. Це виглядає дещо дивно на тлі меншого Deepal S05, який пропонує повний привід із соліднішою віддачею.
Салон CX-6e вирізняється гігантським сенсорним екраном, що тягнеться аж до пасажирського боку. Його можна розділити на дві частини, щоб пасажир мав власну зону керування. Фізичні кнопки зникли повністю — навіть регулювання дзеркал відбувається через дисплей. Такий підхід знайомий за автомобілями Tesla, але там він працює завдяки швидкому та інтуїтивному інтерфейсу. У Mazda все інакше: система реагує недостатньо швидко, а для простих дій водієві доводиться настільки довго відволікатися від дороги, що автомобіль видає попередження і тимчасово блокує керування. Навіть збереження налаштувань сидіння під час роботи з Google Maps через Apple CarPlay призводить до того, що карта зникає і не повертається автоматично. Кнопки на кермі для круїз-контролю та голосових команд іноді натискаються випадково.
Простір у салоні організований непогано. Попри стандартний панорамний дах, задні пасажири мають достатньо місця над головою, а запас для ніг навіть перевищує середній рівень. Підлога все ще зависока, але це менш відчутно, ніж у 6e. Багажник вміщує 468 літрів — менше, ніж у багатьох конкурентів, що є наслідком спадної D-стійки. Компенсувати це покликаний передній відсік об'ємом 80 літрів, що є нетипово великим показником.
Шасі CX-6e суттєво перероблене порівняно з 6e. Під час першого тесту в Німеччині, який включав швидкісні ділянки автобану, автомобіль продемонстрував упевнену поведінку навіть на швидкості 165 км/год. Зникла характерна м'якість, керованість стала передбачуванішою. У поворотах виникає недостатня повороткість, раніше ніж звикли очікувати від Mazda, але автомобіль легко коригується. Попри задній привід, про розваги годі й говорити: система ESP тримає все під контролем і навіть після вимкнення автоматично вмикається знову. На дрібних нерівностях підвіска трохи жорстка, а конкуренція в сегменті надзвичайно щільна.
Силова установка викликає менше захоплення. Вона помітно нелінійна як під час прискорення, так і під час скидання газу. Особливо дратує затримка рекуперації, яка створює дискомфорт для пасажирів. Автомобіль не здається таким швидким, як мав би: 258 к.с. повинні рухати 2150 кг, але заявлений розгін до 100 км/год менш ніж за 8 секунд не відчувається. Остаточні висновки можна буде зробити після тривалого тесту з вимірювальним обладнанням.
Цінова політика Mazda виглядає привабливо. Найдоступніша версія за 45 000 євро орієнтована на корпоративних клієнтів із низькою податковою базою, але аж ніяк не є «порожньою». До стандартного оснащення входять 19-дюймові легкосплавні диски, панорамний дах, камера 360 градусів, тепловий насос, підігрів керма та сидінь, вентиляція сидінь і адаптивний круїз-контроль. За розкішнішу версію Takumi Plus доведеться доплатити, але разом із нею покупець отримає цифрові камери замість бічних дзеркал, що радше мінус, ніж перевага.
CX-6e вже викликає ажіотаж: нідерландський імпортер має кілька сотень замовлень. Головне ж — кросовер виявився значно кращим за свого низького побратима, який, сподіваємося, отримає оновлення найближчим часом.