Ціна на ціннику не є показником того, скільки насправді коштуватиме автомобіль. Більшість покупців в Україні обирають машину емоційно, тоді як реальна вартість володіння формується з амортизації, пального, технічного обслуговування та непередбачених ремонтів. Порівняння нового Renault Duster 1.3 TCe 150 EDC і вживаного Volkswagen Golf VII 1.6 TDI показує, що дешевше на старті не завжди означає дешевше в експлуатації.
Новий Duster в українських автосалонах коштує майже 1 мільйон гривень. Наймолодший «сьомий» Golf 2019 року випуску на вторинному ринку оцінюють приблизно у 600 тисяч гривень. Для обох машин розглянуто два сценарії — 10 тисяч і 20 тисяч кілометрів на рік — із терміном користування п'ять років, який найчастіше планують українські водії.
Амортизація виявляється однією з головних переваг вживаного автомобіля. Найболючіше падіння ціни припадає на першого власника. За розрахунками, Renault Duster через п'ять років втратить близько 40% первинної вартості та коштуватиме 600 тисяч гривень, тобто дешевшатиме на 80 тисяч гривень щороку. Volkswagen Golf за той самий період втратить до третини вартості на момент покупки — за нього даватимуть близько 400 тисяч гривень, а щорічне здешевлення становитиме 40 тисяч гривень. Ці цифри є моделлю розрахунку, а не прогнозом: реальна ціна залежатиме від курсу гривні, стану конкретного авто, попиту на модель і ситуації на ринку.
Пальне залишається найвагомішою статтею витрат за п'ятирічний термін. Для розрахунку взято паспортну комбіновану витрату, але вживаному Golf додано 10% через зношеність агрегатів. Renault Duster споживає 6,5 літра на 100 кілометрів, Volkswagen Golf — 4,6 літра. За середніх цін станом на 17 вересня 2026 року — 88,94 гривні за літр А-95 і 98,53 гривні за літр дизеля — при пробігу 10 тисяч кілометрів на рік Duster витратить 650 літрів, або 57 811 гривень щороку. За п'ять років це 289 055 гривень. Golf споживатиме 460 літрів на рік, що коштуватиме 45 324 гривні щороку і 226 619 гривень за п'ятирічку. Різниця на користь Golf — приблизно 62 400 гривень.
При пробігу 20 тисяч кілометрів на рік витрати подвоюються. Власник Duster витратить на заправку 578 110 гривень за п'ять років, власник Golf — 453 238 гривень. Різниця сягає 124 872 гривень на користь дизельного автомобіля. Навіть попри те, що дизпальне зараз суттєво дорожче за бензин, Golf має помітно нижчі витрати на пальне завдяки меншому апетиту. Якщо ціни на два види пального колись повернуться до паритету, вигода дизельного авто стане ще більшою.
Керівник проєкту Motor Gas Роман Матвеєв нагадує про ще один нюанс: при виборі машини за типом пального варто враховувати можливість перевести бензиновий автомобіль на газ. «Якщо на бензинову машину поставити ГБО, можна буде заощаджувати до 40% на паливі. При теперішній ціні переобладнання близько 30 тисяч гривень у довгостроковій перспективі це дасть відчутну економію», — зазначає експерт.
Технічне обслуговування та ремонти — стаття, яка, здавалося б, має обіцяти перевагу новій машині. Для Duster на офіційному сервісі Renault середня ціна ТО-1 становить 8 тисяч гривень, ТО-2 — 11 тисяч гривень. При щорічному пробігу 10 тисяч кілометрів за п'ять років виходить три ТО-1 і два ТО-2, разом 46 тисяч гривень. У форматі 20 тисяч кілометрів на рік — по п'ять разів кожного типу, сумарно 95 тисяч гривень.
Для Volkswagen Golf розрахунок спирається на авторитетну мережеву СТО, яка умовно на 30% дешевша за офіційний сервіс Volkswagen. За середніх 6 тисяч гривень за ТО-1 і 8 тисяч гривень за ТО-2 при 10 тисячах кілометрів на рік за п'ятирічку власник залишить у майстерні 34 тисячі гривень, а при 20 тисячах кілометрів на рік — 70 тисяч гривень. Водночас вживаний автомобіль потребує резервного фонду на непередбачені ремонти, які можуть виявитися несподіваними і недешевими.
Таким чином, вибір між новим і вживаним авто в Україні не зводиться до різниці в ціні покупки. Повна вартість володіння, яку європейці позначають терміном TCO, враховує амортизацію, пальне, обслуговування та ризики ремонтів. Для родини, яка планує користуватися машиною п'ять років, вживаний Golf із меншим апетитом до пального та нижчою амортизацією може виявитися вигіднішим за новий кросовер, попри стартову економію на ціннику. Остаточне рішення залежить від реальних умов експлуатації, стану конкретного автомобіля та готовності власника до можливих витрат.