Канадська профспілка Unifor, яка представляє понад 9 000 працівників Stellantis по всій країні, пригрозила страйком через долю складального заводу Brampton Assembly Plant. Приводом стало те, що автовиробник підписав меморандум про взаєморозуміння з оборонним підрядником Roshel щодо потенційного продажу підприємства. Про це стало відомо за кілька днів до завершення чинної трудової угоди між сторонами, термін дії якої спливає 20 вересня.
Завод у Брамптоні припинив випуск автомобілів ще наприкінці 2023 року. Останніми моделями, що сходили з його конвеєра, були Dodge Charger і Challenger попереднього покоління, а також Chrysler 300. Раніше Stellantis планувала налагодити тут виробництво нового Jeep Compass, однак згодом перенесла цей проєкт на підприємство в Белвідері, штат Іллінойс. Відтоді компанія шукала життєздатну довгострокову бізнес-модель для канадського майданчика.
У листі до співробітників, надісланому минулого четверга, очільник Stellantis Canada Тревор Лонглі заявив, що компанія вичерпала всі варіанти для цього об'єкта. За його словами, кожен із них було ретельно вивчено, але жоден не забезпечив стійкої довгострокової бізнес-моделі, яка б підтримувала подальшу роботу заводу.
Меморандум із компанією Roshel було підписано 11 вересня. Президентка Unifor Лана Пейн відреагувала на цю новину різко, заявивши, що переговори залишаються вкрай складними, а сторони перебувають у глухому куті. «Тому страйк залишається реальною можливістю», — наголосила вона. Цього тижня Пейн також надіслала листа міністерці промисловості Канади Мелані Жолі з проханням заблокувати потенційну угоду між Stellantis і Roshel.
Речник Stellantis у коментарі The Wall Street Journal зазначив, що автовиробник готовий відновити переговори щодо трудової угоди з Unifor і хоче, щоб профспілка зустрілася з Roshel для обговорення планів щодо заводу. Оборонний підрядник, зі свого боку, стверджує, що його плани для майданчика в Брамптоні створять 2 000 робочих місць, і обіцяє надавати «першочерговий розгляд» колишнім працівникам Stellantis.
Водночас масштаби виробництва, які пропонує Roshel, виглядають значно скромнішими. За наявною інформацією, компанія могла б випускати від двох до трьох машин на день на базі існуючого шасі та силової установки. Для порівняння, за часів власності Stellantis завод щодня виробляв від 500 до 1 000 автомобілів. Така різниця потенційно може завдати удару по місцевому ланцюгу постачання, який роками залежав від великих обсягів виробництва на підприємстві.
Ситуація загострюється на тлі наближення дати завершення трудової угоди. Якщо сторони не досягнуть компромісу до 20 вересня, страйк може стати реальністю, що додасть невизначеності як для працівників, так і для суміжних підприємств регіону. Unifor наполягає на збереженні робочих місць і прозорості щодо майбутнього заводу, тоді як Stellantis шукає спосіб вийти зі збиткового активу. Переговори між компанією, профспілкою та потенційним покупцем тривають.