Кабріолети сьогодні стають рідкістю, але в 90-х роках вони були звичним явищем. Серед популярних моделей того часу — Fiat Punto, Ford Escort, Peugeot 306, Rover 200, Volkswagen Golf та Renault Mégane, який дебютував у 1995 році як наступник моделі 19. Mégane пропонувався у багатьох кузовах: хетчбек, седан, універсал, купе, кабріолет та інноваційний Scénic.
Відкрита версія з'явилася у 1997 році. Базовим був двигун 1.6 потужністю 90 к.с., пізніше додали дволітровий агрегат на 115 к.с. та версію 2.0 16V з 150 к.с. Кузов і механізм даху виготовляла фірма Karmann з Оснабрюка, про що свідчить невелика табличка біля заднього колеса. На відміну від відкритих Ford Escort і Volkswagen Golf, Mégane не має рол-бара, що з'єднує B-стійки, тому кузов менш жорсткий, але це компенсовано іншими рішеннями.
Найпомітніша деталь — два горби на задній частині, які в даному випадку подовжені опціональним «roadbox» — великим відсіком для багажу за передніми сидіннями, доступним через ролету або з багажника. Задні сидіння при цьому демонтовані. Яскраво-жовтий колір і незвичайна форма задньої частини роблять цей Mégane впізнаваним. Дехто порівнює його зі Speedster від Porsche через схожі «горби», хоча на цьому схожість закінчується.
Кабріолет важить приблизно на 100 кг більше, ніж купе з тим самим двигуном, через посилення кузова та механізм складаного даху. Автомобіль оснащений п'ятьма товстими спицями коліс з антрацитовим центром. Салон ідентичний п'ятидверній версії, з характерним для Renault того часу приладовим щитком і м'якими матеріалами. Кондиціонер відсутній, але дах і бокові вікна відкриваються кнопкою.
Перша власниця з Німеччини обрала дволітровий двигун 28 років тому. Передні сидіння регулюються по висоті, що дозволяє сидіти низько — перевага для кабріолета. Кермо розташоване досить плоско. Сидіння м'які, забезпечуючи французький комфорт. Чотирициліндровий двигун потужний для автомобіля вагою трохи більше 1,1 тонни, відзначається плавністю роботи. Перемикання передач має довгі ходи, але працює чітко. На нерівній дорозі відчувається скручування кузова, що видно по вібрації дзеркала заднього виду. Підвіска налаштована на комфорт, гідропідсилювач керма забезпечує достатній опір, але паркуватися легко.
Цей екземпляр, який на момент тесту продавався за 8 500 євро з пробігом 80 000 км, отримав середню оцінку 7 з 10. Він не претендує на спортивність, але залишається приємним у керуванні та не залишається непоміченим завдяки кольору та формі задньої частини. Це типовий представник епохи, коли кабріолети були доступними та популярними.